其次，能让理想销量愈发上升的，还有其独特的产品策略。如果你有对比过理想现有的三款车型L9、L8、L7，那你会发现，这三款车就像是一个模子里刻出来的，简单看一下参数，就能发现，这三款车的区别在于车身大小，L9最大，L8次之，L7最小，这种产品策略也被其CEO李想自己戏称为“套娃科技”。
当然这并不是简单的大小之分，更深层次的原因在于理想L9 45.98万起售，定位高端，其能接受的人群自然不会太多，而L8与L7价格更加亲民，虽然在尺寸和配置上有所缩水，但是仍然保留了理想汽车的核心技术和品牌特色，再通过价格下探来打造差异化产品，将本就属于细分市场的理想再次细化，拓展了更多的潜在用户，尤其是给想体验但预算够不到理想L9的消费者提供了选择。
站在现在的视角看，这明显也是成功的，连续两个月单车销量过万的L7已经成为理想的新销量增长引擎。
此外，理想在产品策略上的智慧，也值得小鹏等一众新势力车企学习，它并没有像传统车企那般采用低、中、高配的车型矩阵，而是做到了全系标配，这使得用户的决策时间被大幅缩短，进而提高交易成功率。并且对于理想而言，“全新标配”不仅符合李想强调的“消费降级、价值升级、体验越级”，即用户所需要的“高性价比”，同时大单品战略也有利于理想降本增效。