是产品本身拥有绝对优势吗？或许不见得，只能说理想ONE确实没有明显短板，但也不过是更像“第二辆汉兰达”。无论是增程式混动系统，还是所谓的三屏、五屏智能车机，又或者说大空间，其实理想ONE都更像是一个“别人有我也有”的产品，没有真正独一无二的地方。而且购买中大型SUV的大部分都是成熟中年人，对理想汽车这样一个纯粹的新势力接受程度远远不能和丰田、大众相比。
因此在最开始，不说所有人，至少百分之八九十的人一定是不看好理想ONE的，当时最乐观的估计大概也就是“一年卖个三五万辆”。
然而，现在的结果大家都知道了，理想ONE成了单车销量接近十万台的爆款。并且还有一点值得提及——这款车在2021款改型时，只推出了六座车型，换句话说，理想ONE不仅仅是“再造了增程式混动的消费理念”，同时也重塑了所谓“六座没销量”的固有思维。
对此，我们认为，真正决定理想ONE走势的，其实是营销层面的一些决策，让这样一款中庸的产品能够杀出红海。
大格局上讲，理想汽车作出了非常让人佩服的决策——
聚焦，再聚焦。
理想首先是把几乎所有的营销资源集中在喊响“没有里程焦虑”这个概念上，然后专注于把产品打造成“奶爸车”的印象。
另一个典型的聚焦策略是，理想ONE激进的配置策略，只有一个配置，只能选择座椅、车身颜色这些，把消费者的纠结症降到最低，并且“理工男”消费者关注的智能体验环节全系标配，也不需要额外给钱。甚至到2021款车型，理想ONE仅仅保留六座车型，而在此之前所有六座产品被认为是没有竞争力的，然而只聚焦六座布置的理想ONE却大获成功。
背后的原因或许是当用户开始接受“没有选择”的时候，就更容易思考自己的需求。这大概类似于最早苹果推出iPhone时只有一个造型、一个尺寸，区别仅仅是内存的大小，这就使得消费者不会因为该选哪个型号而犹豫，更快速的完成购买。
当然，这种决策对于一般车企来说是不可能存在的，其中很大一个原因就是产品线分散、技术路线分散，一旦采取聚焦战略那就只能放弃其他大多数产品线，而这基本上是不可能的。
我个人的理解是，因为有聚焦战略的前提，理想汽车就呈现出了完全不同的营销策略，这是理想ONE最终成为爆款的原因。这个营销策略就是——
完全抛开原有汽车媒体的垂直渠道，从数码领域切入泛社交媒体营销。
因为不需要在传统汽车媒体渠道上投入，再加上理想ONE只需要聚焦车辆本身的卖点，这就使得理想汽车不必再基于产品参数传播，而是要提供泛社交媒体受众所能承载的场景化传播。其次，因为不再需要汽车媒体，那么最好的用户切入点就是基于数码KOL，以此创造出区别于传统汽车产品的形象，而更接近于数码产品。最后则是在聚焦策略下，减少在汽车领域的无效重复，扩散了非汽车消费者对产品的关注。
那么这一切具体是怎么发生的呢？
首先来看“基于场景的传播”这一项。在一些对女性群体的调研中，她们对理想ONE的“没有里程焦虑”这个卖点记忆深刻，甚至认为这是一项非常重要的卖点。然而她们其实对“增程”的具体概念并没有明显的认知，也没有说对1.2T三缸发动机有什么不满，她们的理解就是，“理想ONE可以实现足够长的行驶里程”，这点就够了。