据悉，增程式电动汽车动力传动系统由电驱动系统、发动机/发电机系统、功率分配装置、动力电池组成。和纯电动汽车相比，增程式电动汽车节省出将近一半电池成本。和插电式混动汽车相比，增程式电动汽车发动机与变速箱成本又便宜很多。
以理想ONE为例，这款中大型SUV售价34.98万元，其搭载的增程器是一台东安1.2T 三缸发动机，配备结构简单生产成本较低的电动车单速变速箱，其电池容量为40.5kWh的宁德时代三元锂电池，纯电续航是188公里。
对比处于30万元同一价位的比亚迪纯电动SUV唐数据，唐EV搭载的刀片电池容量达到108.8kWh，纯电续航达到635公里。
图源：理想
相关分析显示，按照宁德时代单体电池出货平均价格800元/kWh计算，理想ONE单车电池成本约为3.24万元。根据2021年比亚迪刀片电池价格750/kWh元计算，唐EV电池成本为8.16万元。
相比之下，理想ONE节省出将近5万元电池成本。在此基础上，理想ONE采用的1.2T增程发动机成本大约在2600元左右。在电机布局相同的情况下，一辆理想ONE动力技术成本远比一辆纯电动SUV唐低很多。
但需要提及的是，理想增程之路并非长久之计。按照理想的规划，其今年四季度将正式开启纯电之路，推出旗下首款对应的旗舰产品。但身处竞争愈发激烈的另一条赛道，在与更多竞争对手的贴身肉搏中，理想能不能继续维持强势，没有人能轻易断言。
盖世汽车研究院认为，四季度理想纯电车型销量能否走俏，很大程度上取决于该款车的定价区间是否够低。
但根据理想二季度电话会议内容，该公司首款5C纯电超级旗舰车型理想MEGA，将于今年年底发布。理想表示，MEGA将成为50万元以上销量第一的新爆品。
销量“起飞”带动短暂市场情绪，但恐难以持久
此外，理想一直引以为傲的销量成绩，也是成为其股市看衰的原因之一。
理想被认为从“蔚小理”中“单飞”，或许正是因为这家车企逐渐在销量维度与其他两者拉开差距。
2023年二季度，理想实现了多个交付里程碑。其中，其6月完成超过3万辆月交付，第二季度总交付量达86,533辆，是去年同期的3倍，今年上半年的交付量也已经超过2022全年总和。
7月初，理想交付了第40万辆理想汽车，并且自2019年12月正式交付以来，历时42个月，成为国内最快达成40万辆交付的造车新势力，其中第30万辆交付到第40万辆交付用时不到4个月。其7月的交付量也再创新高，达到34,134辆，累计交付突破43万。
而与此同时，此前同为造车新势力的蔚来，还在庆祝其7月销量突破两万辆的阶段性胜利，并且还在面对年销目标或难以完成，以及ES6单一主力车型难当下半年销量大任的质疑。小鹏也还刚刚摆脱月销几千台的“魔咒”，逐渐恢复到月销破一万辆的状态。
图源：理想
作为对比，从销量维度上看，蔚小理确实不可同日而语。理想的销量已经开始“振翅起飞”，逐渐飞出蔚小理阵营。“优秀的人是自知的”，理想便是如此。进入2023年，理想不断拉来同行销量做对比，衬托之下，理想的周销量成绩更加亮眼了。
在不断高节奏、高交付量的不断冲击下，市场对于理想接下来的销量数据更加抱有期待。
确实，对于接下来的第三季度，理想汽车给出了高达10万辆的交付指引。但要知道，今年7月，理想汽车交付量为3.4万辆，由此计算可知，今年8月和9月，理想汽车的交付量都维持在3万辆水平，与7月相近。
而在此之前，理想汽车从今年1月份的1.5万辆左右的交付量一路攀升，走出了一条十分漂亮的上升曲线。8月和9月可能出现的相对停滞，引发业内担忧。
有分析人士认为，接下来，理想8、9月份的销量环比增长或非常有限，这在一定程度上触发了市场情绪，再加上前段时间理想股价涨幅过大，利好出尽，种种因素叠加，导致理想股价暴跌。
对于交付目标的下调，李想也作出了解释。他表示：“业务团队为今年制定了36万辆的交付目标，但在年初，我们考虑到经济形势的问题，以及我们参考之前的成功企业，在组织变革时，都会为企业带来2-3年的停滞增长，所以公司下调了目标，为30万辆交付。但是从上半年的实际结果来看，组织升级并没有带来效率的下降，实际上带来了非常显著的增长。”