先跟大家科普一下增程式混动技术，与纯电动和插电混动两项技术不同，增程式混动技术加入一个增程器，工作原理是利用发动机进行发电，电动机驱动车辆行驶。当电量充足时，车辆可以采用纯电动模式行驶，当电量不足时，发动机会启动进而带动发动机，为动力电池充电。因此严格来说，增程式混动技术是插电混动的变种。
近期增程式混动技术能上热搜，主要是因为魏牌CEO李瑞峰在网上连续发文否定余承东的观点。余承东表示：“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。另外，增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车，并称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。”
但是魏牌CEO有另一种看法，表示增程式混动技术落后是行业共识，并强调全球最好的新能源技术是智能DHT，而智能DHT混联技术是新能源出行最优解。
对于增程式混动技术是否为落后技术，难以下结论，可以肯定的是，两位CEO的做法都抢了一大波流量。而增程式混动技术曾经也是不受市场待见的技术，如今又成为了热门产品。
实际上，国内外车企早已经研发增程式混动技术，并推出相应车型。早在19世纪到20世纪初，保时捷汽车为了改善纯电动汽车Lohner-Porsche的续航里程，特意加了一个内燃机来发电，这款车也被业界称作最早的增程式电动汽车。随后通用汽车带来了沃蓝达Volt车型、BMW带来i3增程版、日产推出Note等。在国内，奇瑞汽车于2010年也亮相了增程式电动车S18D-REEV、2014年广汽传祺也推出GA5增程版。