车主被养大的续航胃口也间接催动了增程式造车热潮。在国内，增程式的技术一直十分成熟，五环外奔跑着的老头乐不少就是采用的增程技术，因此也被贴上了“低端”的标签，有调查显示，增程式电动车的续航里程往往可达到NEDC800公里甚至更高，有些车型甚至达到NEDC 1000公里。
诚然，车企一再推出技术花样，汽车圈刮起一阵阵“妖风”。据悉，吉利还研发出了“车载钓鱼系统”，这些看似炫酷的技术背后统统需要电，但车企的电池研发速度又跟不上未来的野心，于是，增程式只能重出江湖。
增程式能让小米不“怯场”？
造车圈一路忙到现在，在各大车企要么潦草退场，要么青黄不接的时候，还在劲头上兴奋着的小米显得最活络。今年9月份，有媒体报道小米汽车开始进入试生产阶段，预计每周生产大约50辆样车。
尽管小米在造车大业上一直态度积极，但不得不承认，此刻还没正式上市亮相的小米汽车已经是在费力赶场晚集。输人不输阵，即便姗姗来迟，小米的目标却很宏大，按照雷军的规划，小米汽车在明年推出量产后，要在三年内的累计销量达到90万。
三年内90万辆是什么概念？
根据公开财报，2022年，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车的交付量分别为约12.3万辆、12.1万辆、13.3万辆和11.1万辆。小米的目标大概是这几家三年内加起来的成绩总和。
而在新能源造车领域中，初生牛犊的小米汽车又将面临什么？
首先，小米要从群强环伺的周围挣扎出来。2022年，中国新能源用车的产销同比增长连续第二年超过90%，2023年，新能源渗透率触达到30%，汽车的产销增速也因此有所放缓，回落到同比增长40%的水平。
从上半年的新能源销量结构来看，国内的新能源汽车品牌正在加速提升集中度，前十五名的汽车品牌累计销量高达249.18万辆，同比增长55.75%。也就是说，这些头部车企的自身增速甚至要远远大于整个新能源市场的平均增速。
从市场占有量来看，前十五名的品牌在今年上半年联合瓜分了国内新能源超过80%的市场，相比去年同期的76.31%相比增加了8.34个百分点。格局似乎在渐渐趋于稳固，可能会有人从头部跌落，但后来者超越或者补位的可能性却非常小。
这十五家车企中比亚迪一直稳坐头把交椅。数据显示，比亚迪在今年上半年的销量是103.61万辆，同比增长76.48%，市场份额提升到35.2%，比去年同期增长了7.2个百分点，几乎赶上特斯拉、埃安、五菱、长安、理想和吉利的总和。
剩下的还有大众、蔚来、宝马、哪吒、小鹏、极氪和零跑……小米的未来，注定不会一帆风顺。就目前的形式来看，随着新能源汽车增长放缓，小米入局增程式缓解的恐怕不仅仅是用户的续航焦虑，更像是在缓解自己的造车焦虑。
中国汽车工业协会最新数据显示，纯电车型今年前7月的累计销量为326万辆，同比增长率29.5%，插电混动类产品累计销售126万辆，同比增长近九成，混动车型的销量成绩在整体新能源车成绩中，占比逐渐达到33%以上。增程式已经成为诸多造车实力追逐的“新风口”。
一向善于捕捉风口的小米，必然不会错过增程式的翻红，毕竟，雷军也说过一句广为人知的名言：站在风口上，猪也能飞起来。此时入局，也符合其一贯风格。
但增程式也未必就是电动汽车的最优解，长久以来，作为被吐槽为”脱裤子放屁”的技术，很多人依旧会不理解，燃油明明就可以直接产生汽车动力，为何却多此一举先转化成电力，然后再变成动力？是为了满足车上那些花里胡哨的功能吗？
