值得一提的是，2月25日理想创始人李想在财报电话会议上表示，2022年起将每年推出两款新车，而首款纯电动车型将会在2023年实现交付。显然，这是理想汽车对上海、北京的插电式混动车型取消牌照优待新政的回应，当然对于扩大产品布局，也是利好消息。
小鹏方面，2020年最核心的新车无疑就是小鹏P7。据数据显示，2月小鹏P7交付新车1409辆，占总交付量的63%。而且从7月份上市至今，小鹏P7也正式突破2万辆。出色的驾驶辅助系统、极高的性价比、超长续航绝对是小鹏P7畅销的核心因素。
颇有意思的一组数据是，自1月26日小鹏升级开放NGP自动导航辅助驾驶以来，截止到2月20日，用户使用里程就突破了100万辆。就此也说明了小鹏销量的含金量。
亏损减少，市场中站稳脚步
对于一家造车新势力而言，交付量是基础，而盈利情况才是发展资本。
随着2月交付量的公布，蔚来以及理想都分别发布了其2020年的财报消息。数据显示，蔚来在2020年实现营收162.6亿元，同比增长107.8%，净利润亏损为53.04亿元，同比下降了53%。其中第四季度营收就达到了66.41亿元。
显而易见，随着2020年营收的上涨，蔚来虽然仍未能摆脱亏损，但亏损已经在快速减少。营收上涨，离不开蔚来销量的爬升以及毛利率的提升。据财报显示，2020年蔚来毛利率为11.5%，同比上涨明显，已经摆脱了亏损卖车的局面。
而且从规划来看，蔚来也正在往利好趋势发展。
第一，就是新车布局逐渐完善；第二，NIO Space覆盖范围的扩大，李斌透漏：目前已经覆盖了全国121个城市，而在2021年，还将新增20个NIO House和120个蔚来空间。并表示有BBA 4S店的城市都会建设线下门店；第三，则是成本的控制，据了解，2020年蔚来在门店、销售、管理费用、研发费用成本都有所减少，而这就是蔚来亏损收窄的核心原因。
