这种变化，会在大城市来的更明显一些。例如在北京某比亚迪终端店，接待销售表示“每年纯电指标就这么多，我们的增量也很有限，换够的不算多。没补贴之后，只能指望用油标换购插混的那波消费者了”。我们反推，上海市插混不再送绿牌，插混会失去吸引力，说不定在上海这样的大城市新能源会受到消费者的青睐。
要知道今年新能源市场会从底层开始发生变化，没有了补贴，插混、增程和纯电各位平起平坐。今年，混动成功上位？纯电走向没落？
被限购指标卡脖子，纯电在大城市不会爆款？
维持十三年的补贴今年消失之后，各家车企该如何针对市场做出价格上的调整，成了第一季度内他们必须想明白的一件事。像比亚迪这种市场认可度比较高的企业，为了应对新能源补贴的取消，宣布在2023年1月对旗下车型价格涨幅0.2-0.6万元不等；去年，国补给插混和纯电车型的补贴，分别是4800元和12600元，而比亚迪上涨的2000元-6000元，也意味着品牌方将承担之前一半的补贴成本。
除了对车企定价策略有影响，国补终止，还有一个更大的影响可能体现在进一步动摇混合动力车和纯电动车的市场占比。
站在消费者角度来说，在去年第四季度买车是最划算的，尤其是纯电车。无论是促单、保价等等，都是利于消费者的是给消费者省钱的。会造成一种提前透支2023年一季度纯电车销量的现象，因为这批人在去年底已经把车买了。
另外，明年的市场不确定性还会由电池原材料价格主导。限时保价的车企在2023年的涨价幅度大约与2022年最后一批补贴金额持平，但，碳酸锂价格如果继续上涨，涨价幅度很有可能会超过补贴金额，纯电车型的涨价幅度肯定会更夸张，毕竟动力电池成本摆在那。
等车企消化完去年底囤积的订单，维持较高增速将会是一个很大的问题。而从各家车企动作来看，今年新车发布的速度将会继续加快，尤其是插电式混动占比更高，似乎各位都已经知道了明年的走向“纯电太贵，没人买，好在我们还有插混”。