拆下理想ONE的下摆臂,可以看出理想ONE下摆臂的内部依然是钢制的冲压部件,从上层来看为钢材质,下层则为一种采用的是“PA6+GF5O”尼龙/玻纤复合材料,而PA6聚氨酯是尼龙中的一种,并加入了50%玻璃纤维增强,因此从表面来看确实像是塑料的零部件。
而PA6的优点是表明强度高、刚性好、耐磨性高等等,也可在-40℃~100℃的环境内自由使用,可见承受能力相当好,与铸铁、铜、铝、等金属材料相比,PA6DE刚性逊于金属,但强度高于金属,所以从各种数据来看,PA6的各种性质与金属相当。
采用这种材料的还有其他优点,其中减重和耐腐蚀也是理想汽车看重的。当前理想ONE使用复合材料的下摆臂约重3.2kg,相当于铝的重量,为了减轻整车重量,理想汽车也从多个方面考虑,包括白车身未采用全铝合金打造。与此同时,理想也表示使用该复合材料在成本上也做出一定付出,因为这种复合材料成本甚至高于铝合金铸造件及钢板焊接的成本,但比锻造铝合金也低一些。
不过,对于部分网友看来,不管如何塑料就是塑料,始终不如传统的金属部件,稳定性和后期因环境影响下的变化仍存在很大的不确定性。
当然也有不少了解这种新型复合材料的网友认为,还是应该合理看待新型材料,之所以选择这样的的技术,理想汽车也是经过多方考虑,让车辆各方面拥有更好的权衡。
事实上,这种复合材料很早就已在军工领域使用,包括很多航空领域已采用了。根据特斯拉旗下的车型可见,这种复合材料均采用在特斯拉的ModelY、ModelS及Model3车型中。
此外,理想汽车也针对理想ONE进行过16.5万公里底盘强化试验,及150万公里的实际道路测试,期间并未发现理想ONE的下摆臂出现问题。可见当前这种新型材料仍能接受一定考验。只是复合材料当前只是一种新型材料,随着时间推移,也将越来越多车企将会进行综合考虑,当然成本是主因之一。