与创新同行的，是理想对整个行业的示范和辐射效应。李想坦言，增程电动车是国家发改委当时给出的新能源产业方向之一，但早期真正在这条路上进行尝试的企业非常之少。“烧汽油”的增程电动在旁人眼里似乎有些“隔靴搔痒”的意味，但真正理解了“理想出行模式”，才明白该理念的实用性。现在，借鉴于理想汽车的成功尝试，东风、华为也陆续推出了近似该理念的增程式电动车。
除此之外，由增程式电动车带来的产业市场也被加倍放大。在理想汽车等企业的坚持和带动下，增程器研发、生产相关企业在国内崛起，电池、电机、电控等产业也顺势得到增强，在即将发布的理想L9身上，高效率、高集成的增程电动系统、底盘控制系统和中央域控制器就已经实现了全自研。
翻过“路线之争”的第一页，“无争”成为了新的主题。不管是纯电动还是插电式混动亦或是增程式电动，指向的都是高效应用能源，合理降低排放的时代主题。多路线新能源发展的合力之下，“双碳”目标正在一步步地接近现实。
满足需求的才是被需要的
溯源几乎所有成功的商品，其核心价值就是满足了消费者的需要。在李想看来，要让消费者愿意去购买新能源汽车，其产品也必须挠到消费者的痒处——“老百姓的需求其实特别简单，主要可以概括为能源获取的便利性、能源获取的成本及其环保性。”他说。
很多人对新能源汽车的疑虑，主要聚焦在了其补能方式上——燃油车至多5分钟就能加满一箱油，新能源车则可能需要5—8小时。但加油站势必在若干条马路之外，充电桩却可以轻松安装到家，更何况，白天使用，夜晚充电，新能源汽车的补能似乎也不必成为“日常包袱”，更容易被视作顺手之举。至于理想ONE，仅需30分钟就能将电池由20%充至80%，必要时刻还能用油发电，补能焦虑更轻。