一是美联储早在美股第三次熔断之后就宣布将联邦基金利率调整为0%-0.25%区间，并宣布启动高达7000亿美元的量化宽松（QE），后来又宣布不设QE限额。而后包括欧洲、日本都开始了“大放水”，以避免经济的二次触底。
二是大量的资金并不是直接到了资本市场，而是直接发钱到民众手中，这些多余的钱通过美国的互联网券商平台罗宾汉（Robinhood）进行了高频交易。由于罗宾汉的使用者都是年轻人，所以他们更喜欢特斯拉这样的科技企业。这些积少成多的交易者直接在后来爆仓了特斯拉的股票交易中空头，使得特斯拉股价一飞冲天。
最后的结果是，特斯拉得道，新能源升天。
蔚来在整个6月股价几乎上涨了一倍，从4美元上涨到最高的7.9美元。这一涨，直接让蔚来从ICU出来了，当时如果用年终奖换成期权的蔚来员工甚至可以收获三倍以上的收益，这是让所有人意外的。
不仅仅是蔚来，国内的比亚迪也从6月份开始了一波波澜壮阔的股价上涨，50多元一股的比亚迪开始上升到70元，到了7月7日收盘比亚迪股价上涨2.6%，报收83.0元，比亚迪市值达到2264.4亿元。至此，比亚迪首次超越上汽集团，成为中国整车企业市值第一。
要知道，2020年的比亚迪还不是2023年的比亚迪，在2020年6月比亚迪月销量仅为3.37万辆，甚至比不上上汽大众朗逸一款车的销量。而比亚迪在2020年上头条的原因并非销量如何，而是因为在开年直接改造生产线生产口罩，展现了比亚迪供应链的能力。
所以资本市场那时候对于比亚迪的信心，更多还是源自大洋彼岸的特斯拉，比亚迪在当时只是中国车市销量最大的新能源车企，但是前6个月新能源销量仅为6万辆出头，同比还下滑了58%。然而王传福却真的在三年之后做到了让所有人都对比亚迪刮目相看。
由于欧美的“大放水”，天降的资金让特斯拉在资本市场飞升，也给中国新势力们打开了融资的窗口。
理想汽车在7月上旬正式递交了IPO招股书——实际已经比预期延迟了半年左右——7月30日理想汽车正式上市，当天股价上涨34%、市值139亿美元超过了蔚来。
小鹏汽车在一个月之后的8月28日登陆纽交所，当天股价较发行价上涨41.5%，市值接近150亿美元。
8月底，在又经过了一轮新能源股价上涨之后，蔚小理的格局也正式成型，蔚来当时以235亿美元市值位居首位，理想汽车则是162亿美元，后来小鹏股价继续大幅上升超过了理想汽车。
只是不曾想到，到了2023年年底，形势完全发生了颠倒，理想汽车在新势力车企中的销量一骑绝尘，蔚来和小鹏再次到了危机边缘。
那时候除了蔚小理完成了上市之外，更多的中国车企、新势力品牌也都希望借助特斯拉的一波股价势头登陆资本市场。
这其中就包括吉利汽车在2020年6月希望借助科创板回归国内资本市场，甚至在3个月后上交所科创板上市委已同意吉利汽车的首发发行上市请求。此外，在2020年已经拿到一定融资、发展还算好的威马、爱驰等也递交了科创板上市申请，就连恒大汽车当时也提出要准备上科创板。
只可惜，这些造车企业没有一家最终成行。
回到了2020年的6月，虽然蔚小理们拿到了融资、股价飞升，但是这种资金的倾向也让另一部分新势力走向了倒闭和破产。这里面包括天际、拜腾、博郡、赛麟、国金汽车、泰克鲁斯·腾风、长江EV、知豆汽车、汉腾汽车这些你知道或不知道的企业。
其中最为令人扼腕当属拜腾汽车。
2020年7月1日，拜腾汽车宣布中国区公司即日起停止运营，全体员工待岗。这家烧光了84亿融资却未能生产出一辆量产车的公司留下了一地鸡毛。
其实拜腾汽车的败象在2019年底就出现了，联合创始人和类似于CTO职务的毕富康突然离开拜腾，戴雷接管了一切。然而大手大脚的花钱让拜腾没有能够扛过疫情的这一波延迟，虽然后来一汽集团和南京给到了融资的支持，首款量产车M-Byte的量产化节点完全没有跟上基本就已经宣告失败。那位被称为“中国通”的联合创始人戴雷也早已不想“玩”这个造车游戏了，直接拍屁股走人——后来他还曾出现在恒大汽车的新闻中，但也是匆匆一瞥就不知所踪。
后来拜腾剩余高管团队尽管还和富士康进行了对接、希望能够起死回生，但是所有人都知道，拜腾在错过了2020年的上半年之后就已经无力回天。就如一篇采访里面写到的：在拜腾造车，“就像是做了一场梦。”
不过拜腾造车的“遗产”倒是留在了汽车行业。
当年拜腾在M-Byte概念车上让京东方帮忙做一个一米尺寸的车规级大横屏，各种测试和研发都做完了，可惜拜腾没了，但是后来被其他车企所沿用。比如在蒙迪欧和极越01、吉利银河E8上的大屏都源自于此，而理想L系列方向盘上的OLED小屏幕也大概和拜腾的那块方向盘多多少少有点联系。