言归正传，里程数来到了80公里，瞬时电耗18.1千瓦时，时速基本保持在105到110左右，速度越快，瞬时电耗也大了。这时的公里数还剩下78公里。78+80=158公里，跟155公里的标注值多跑出3公里。不知道细心的车主有没有发现一个问题，就是电池耐用度是阶段性的，在90公里左右的时候是最耐用的。
别嫌小编烦，这篇像流水账的文章，就是要不断的记录数字，做数学题。公里数来到了98.5公里，瞬时电耗又长到了19千瓦时，剩余纯电公里数为58公里，58+98.5=156.5公里。
小编采购理想这台车，主要看中的是它的6座布局、宽敞的空间和经济性。事实证明，它在每日60公里左右的通勤中，确实表现得不错。
又行驶了一段时间后，我们正式进入了燃油模式，纯电续航定格在了121.4公里，剩余25公里的纯电，其实是保护用电了。加上这25公里，总共是146.4公里，折了将近9公里，其实跟高速行驶是有一定关系的。理想的设定，就在25公里左右的时候自动启动增程器。所以我们在日常充电时，是不用考虑满电或者留点电来保护电池，理想在这方面已经给你考虑到了。
接下来的行驶，都是用的油。在下高速时，此时剩余里程还有164公里，按照210公里的剩余，210-164=46公里，按理说，应该是这个数，但实际是37.9公里，油耗7.8个，还是有差距的。
在之后的几天，小编用ONE进行日常通勤，包含城市道路和国道一部分，这次我们直接看一个总的。
从图中看，瞬时电耗在14.4千瓦时，跑了125.8公里后驻车，还剩余43公里，按照26公里启动增程器计算，还能再跑43-26=17公里，加上这17公里，总里程来到143.8公里。由此看来，理想ONE比较适合市区通勤，偶尔长途也没有里程焦虑，确实解决了家庭用车的一个痛点。