另外一种情况则是因为电池的剩余能量已经所剩无几才导致的，因为在电量已经没多少的时候，EV模式被强制关闭，随后引擎的启动，会给电池组重新充上电，这就导致了两种完全不同体验的出现。首先，由于电池的电量不够，所以要等到内燃机发电才能启动汽车，这样的话，汽车的性能就会变差，因为这是用剩余的电量和用来启动汽车的电能一起来驱动汽车的，汽车的性能变差是无法避免的，而且还会增加噪声，这是由于增程器的功率变大，显著的噪声会传递到驾驶舱。
另外，燃油消耗肯定也会很大。一些大型增程轿车，因为重量较大，再加上两台发动机的基础结构，所以对电力的需求也比较大，如果是纯电力模式，不使用内燃机的话，油耗很可能会达到7升以上。
除了增程之外， PHEV也是一样，在充满电力的情况下，你可以选择 EV的工作方式，这给你的感觉很爽，但在没电之后，需要充电的时候就得依靠内燃机了。很多增程式都有这个问题，导致这个问题发生的原因就是制造标准低了。
例如，理想 ONE的发动机采用了三菱发动机，但是发动机的输出效率，功率和NVH都比较差，但是因为有了一个蓄电池和一个马达，所以它的缺点被掩盖了下去，因此大部分的增程车型，都不会太过追求发动机的性能。但是它要发电都是必须依靠着内燃机，这样才能来完成充电的需求，这样对发动机的性能要求就非常高了，随便对电子控制系统的要求也要非常高。