据了解，4C电池是在1C、2C基础上的延伸，数值越高意味着电池充放电性能越强。麒麟电池可实现整车超过1000公里续航，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。目前，极狐阿尔S和小鹏G9高配版已使用了4C快充技术，而极氪009、极氪001及AITO问界系列新车将搭载麒麟电池，极氪009量产车已在近日传来交付消息。
在此之前，外界曾普遍猜测，理想的旗舰车型将是MPV。据媒体报道，理想的MPV纯电车型预计2023年底发布，内部代号为W01。
而理想汽车总裁兼总工程师马东辉将这个描述更正为“类MPV”的形态，称这款车型将兼具“降低风阻设计优化”与“满足家庭需求的非常大的空间”。“某种程度上，他们是矛盾的，如何把这两个性能结合在一起？我觉得是这款车最大的挑战。”
一直以来，以增程式产品占领市场的理想何时会推出纯电产品是行业内外争论的焦点。创始人李想曾对此回应，“理想是先设计的电动平台，早期还需要用纯电动理想ONE申请生产资质”，但当行业问题还未得到解决时，不会推出纯电产品。
事实上，2017年，理想曾与一家出行平台合作，联合研发专用的网约车产品。这款产品在内部是和理想ONE同平台的纯电动MPV，基于网约车场景下的需求进行设计。2019年，理想与出行平台终止合作，这款产品也随之叫停。
时隔两年后，生产电车的想法终于在财报会上有了松动。李想在第四季度财报会上明确提及，在2023年推出纯电动车型。马东辉在谈到这个问题时表示，今年年初，电池价格下行，碳酸锂价格跌破20万吨，有利于电动车行业发展。
年内建成300座以上超充站
为了支持车端的高配置充电性能，理想汽车已经开始建造超级充电站。
根据官方披露的规划，预计每座4C理想超充站将配备1个4C超充桩，和3个2C快充桩。在5月底前，理想将面向所有电动车型开放25座试运营超充站。截至今年年底，理想目标建成超过300座的超充站，覆盖全国40%的高速里程；到2025年，建成超过3000座超充站，覆盖全国90%高速里程及主要城市。
马东辉还透露，所有的2C充电桩将会无条件开放，4C充电桩的开放还需要建立“白名单”，向那些能够在理想充电桩上测试并通过的品牌和车辆开放。
作为电能战略的重要部分，理想汽车还发布了800V超充纯电解决方案。在这个过程中，理想汽车自研了 SiC 功率芯片，提升了设计和材料纯度，同等尺寸芯片下，电流能力提升 6%。
“结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验，将充电效率从2G时代带入到5G时代”，马东辉表示，“增程电动和高压纯电将并行发力，为用户带来媲美燃油车的补能体验，最终实现大规模替代燃油车的目标。”