从动力参数上看，奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，搭载两台电动机，其系统输出功率可以达300kw，峰值扭矩为664N·m，在Boost增压模式下，双电机可产生持续60秒的峰值300千瓦的功率输出，百公里加速仅需5.7秒，确实拥有极致驾控的动力基础。
而且奥迪e-tron的电池系统是平放于乘客舱下方的两轴之间，因此整车重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50:50，达到了完美平衡，这是为它的驾控体验提供了更多的可能性。
平顺，是这奥迪e-tron动力输出特性的首要关键词。挂上D挡，轻踩加速踏板，车子很快就动力起来，而且整个加速过程既快又平滑，踩多少有多少，车速经常在不知不觉中就达到了100km/h，到了100km/h以上还有充足的推背感。
而且这种推背感不是像燃油车那样有一个延迟时间，随时踩下加速踏板，推背感马上就来，这的确能为驾驶者带来畅快愉悦的体验，当然这也是纯电动车型的优势。
当然，MLB evo平台所带来的不仅是出色的驾驶体验，还有对于一台车非常关键的安全性也要有所保障才行。
正如很多没有驾驶过电车或是在电视中经常看到电车故障的“键盘车手”们所说，现在的电车核心的安全问题就是电池包。不过奥迪e-tron电池包的安全性相当可靠，不用顾虑电车所存在的安全性问题。
首先来了解下这台e-tron的电芯结构，由韩国LG公司提供的电芯选用了 镍钴锰（NCM）的电芯材质 ，相较于市面上普通的电动车电池更加稳定。 每12个软包电池组成一个电池模块，最终由36个模块构成了整套动力电池， 整套动力电池由四个电路和热泵的高效热管理系统 来保障Ta的最佳工作性能，其中高效热管理系统并不是一味的降温散热，而是保障电池始终处于最佳工作区间 25°C-35°C 。 同时，在物理结构上也选用了 3.5mm厚的实心铝板 包裹在整个电池外观测，中间还配备有具有吸能结构的托盘包裹，充分保障电池及电芯的安全。