昨日，奥迪官方新闻发言人向彭博新闻社证实，由于动力电池供应不足，奥迪不得不暂停了其首款纯电动车型e-tron的生产。奥迪位于比利时布鲁塞尔工厂的生产线已于上周四停产，停产期接近一周，预计有望于本周二恢复生产。
虽然停产时间不长，对奥迪造成的影响有限。但突如其来的被迫停产，还是在一定程度上扰乱了工厂的正常生产节奏。
在刚刚过去的2019年，奥迪在全球范围内共交付了2.6万辆纯电动车型e-tron。而这款车型在刚刚上市之时，就因为电池的供应问题而产能受限，导致率先上市的欧洲地区的新车交付时间一拖再拖。
除了生产奥迪品牌的首款纯电动车型e-tron外，布鲁塞尔工厂还将生产去年底在洛杉矶车展上亮相的两款e-tron家族新成员——奥迪e-tronSportback和奥迪e-tronGT。这两款续航里程超过400公里的风格各异的纯电动车，按照计划，它们都将在2020年内正式推向市场。
而如果电动供应不足的问题再次发生，那这些新车型的交付时间表也难以按计划推进。
一边是“电动化”转型浪潮下传统车企日益增加的纯电动车型数量，而另一边却是有限的动力电池供应商在重负之下难以突破的供应“瓶颈”。这对难以调和的矛盾，使得电动车的生产和交付进程屡屡受挫，成为了当下全球汽车产业向“电动化”转型之路上的一大挑战。
据《汽车周刊》网站报道，奥迪e-tron系列电动车的锂电池供应商，为韩国的LGChem公司。为了抢占欧洲的电动车市场，LGChem已经耗资约16亿美元在波兰首都华沙附近建设了电池工厂。但是，这仍然无法满足日益膨胀的市场需求。波兰工厂生产的锂离子动力电池，除了供应奥迪外，还供应捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰等其它豪华品牌。
而这，也埋下了一连串的“隐患”。
据英国《泰晤士报》报道，就在奥迪暂时停产e-tron的一周多前，英国的豪华品牌捷豹路虎也遭遇了停产的尴尬。同样由于LGChem动力电池的供应不足，路虎品牌不得不暂时中断了其纯电动轿跑SUVI-PACE的生产。这款车型的生产地奥地利格拉茨工厂受到影响，停产周期同样为一周。
