在这一次e-tron冰雪试驾中，我也更加深刻地体验到了一辆电动车在低温环境下的纠结。从不好的方面来说，续航是硬伤，在这种环境下，NEDC打个五折都不过分，而且暖风来的慢，充电也需要更长的预热时间，这也为什么我从来不推荐北方用户把电动车当做唯一用车的原因。
但好的一方面是，e-quattro电动四驱系统在冰雪路面的表现非常出色，动力分配以及响应速度比传统机械式的结构更快，在低负载状况下还能切换成两驱形式。相比Q5L等车型使用的quattro ultra适时四驱系统，在持续四驱模式下e-quattro也不会出现多片离合器过热的现象。
因此，通过e-tron和e-quattro似乎也印证了一件事。现在越来越多的车企开始推出后桥电驱动系统，前桥则依旧使用内燃机驱动，这样既能保证车辆的续航能力，同时电四驱系统还有更快的响应速度，动力分配也更加灵活，后桥电机还能起到动能回收的作用。如此来看，也就不难理解了。