3. 全程平均电耗 21.2kWh/百公里，条件允许时，全部按限速上限驾驶，也就是 100km/h。e-tron 搭载的是前后两颗异步感应电机，常规模式下，系统最大输出 265kW 和 561N·m，百公里加速 6.6 秒，对于一辆 4 米 9 的「大车」来说，这个高速电耗控制得还不错，目测比市区（非环路）能耗表现要好。
4.e-tron 的电池组「锁电」比较多，实际可用电量 83.6kWh。假设高速平均时速更高、驾驶风格更激进，以 25kWh/百公里的电耗来计算，它的极限高速续航应该是 330km 左右。掐头去尾，300km 应该是这台 e-tron 在目前季节里的安全高速续航能力。
5. 超过 80 度的可用电量，换来 300-360km 左右的高速续航表现，不算十分优异。但考虑到双异步感应电机以及车重，这个结果算是可用接受。就我们这次测试而言，结果比我想象中略好。
充电效率：意外的惊喜说完了高速续航，我们再来聊聊充电，毕竟这也是影响长途连续高速驾驶效率的因素之一。其实在上海试驾的文章里我就埋过一个伏笔：「欧版 e-tron 支持 150kW 的大功率快充，且充电曲线非常美丽，充到 SOC 70%时还能维持在最大功率，然后开始下降。所以我很好奇它在国内的充电表现到底如何。」