当进入路况较好的高速路段，奥迪e-tron便马力全开。官方数据显示，奥迪e-tron电动机峰值输出功率230kW，峰值扭矩540N·m，零百加速只需7.5秒。或许是工程师故意为之，奥迪e-tron开起来并没有电动车惯有的冲劲，从起步阶段到加速，都凸显出稳重的驾驶特质。也正是如此，奥迪e-tron开起来更接近一台奥迪燃油车的驾驶感受，这种风格的切换不那么明显，也更容易让人接受电动车。不过，对于女性驾驶者来说，“油门”、刹车踏板以及方向盘的转向反馈或许会偏“沉”些，不算太好上手。
令人意外的是，虽然奥迪e-tron的车长达到了4.9米，但得益于可变转向比系统的搭载，实际体验下来，无论是在城市狭窄路段还是高速行驶，转弯更稳定也更安全。
而且奥迪e-tron还配备了自适应悬架，当车辆切换到越野模式或全地形模式时，空气悬架会随之升高，从而让车辆拥有较高的离地间隙，通过性更好。据轱辘哥了解，奥迪e-tron的空气悬架调整后最大离地间隙可达213mm。除此之外，系统还有舒适、自动、动态、高效、个性化五种驾驶模式可供选择，基本涵盖日常用车的各种需求。特别是最新一代奥迪quattro电动四驱系统，前后扭矩无极分配，30毫秒的响应时间仅为机械quattro四分之一，脱困、走烂路都更有信心。遗憾的是，本次试驾并没有到极限路况深度体验quattro电动四驱系统。
下了高速后不久便到达了位于小径湾的酒店，此时奥迪e-tron的剩余续航里程还有300多km，掉电量符合预期。期间经过多处拥堵点，但好在奥迪e-tron在车辆滑行和制定过程中将多余的能量进行回收，并且还可以通过换挡拨片自行选择三级能量回收，对续航里程的延长作用较大。反馈在驾驶感受，其动能回收是平滑的，并不会在松开“油门”的瞬间就突兀的回收能量，感觉更平顺。