例如在“耐撞性与维修经济性指数”中，增加了保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞以及保险杠静态测试三个项目，三个关于保险杠的测试增加，在使碰撞测试更全面的同时其实也均摊了这个大项的评分，让此前很难获得G（优秀）的该项目在评级上更人性化，这也是为什么之前在看是否“全G（优秀）”评价时，基本忽略这一块。
此外，在车内乘员安全指数中增加了乘员侧正面25%偏执碰撞的“选做项”，这有利于针对那些为了应付此前驾驶位25%偏置碰撞中仅加强驾驶位强度的车型。不过这目前还是选做项，希望之后能作为必做项加入。
而在车辆辅助安全这块，加入了自动紧急制动-车队行人与骑行者和车道辅助系统以及此前在IIHS中被称为魔鬼测试的大灯评测（多数品牌未能通过）。
那么我们来看到此次公布测试结果的几款车型：
不出意外，大部分车型在此次测试中都取得了G（优秀）的评价结果，那么我们挑重点的说。
首先是来自上汽大众的ID·4X，作为目前为止少有的全G（优秀）车型，ID·4X在耐撞性与维修经济性中取得了G（优秀）评价，也是此次测试的5款车中唯一一辆。
那么看到ID·4X在这个项目中的评分：（测试车辆是指导价为25.3888万元的2021款 Pro极智长续航版车型）
在低速碰撞后前保险杠和后保险杠没有发生明显变形，不过在中保研官方给出的图片中，左侧大灯上方出现了断裂，这也是个扣分项，不过这个项目主要测试的是耐撞性和维修经济性，所以这一块的扣分并不严重，最终还是取得了G（优秀）的评价。
实际上其他车辆在这项测试中，该部位同样出现了不同程度的损伤，最终评分就看谁的维修费用更多以取得高分，所以在这块没有什么争议。
另一台是此次5款车中唯一一台没能在辅助安全上取得G（优秀）评价的车型——广汽本田讴歌RDX。
在这个项目上，讴歌RDX的主要扣分项是在“行人与骑行者自动紧急制动系统”上，满分56分只得到了26分，从中保研公布的测试视频能看到，车辆未能识别骑行者模型，将其撞倒。而在同样速度下，其余四款车均有效识别骑行者并在主动采取制动后成功避险。