最为关键的是，这套动总的NVH水平颇让我吃惊。本想按照CVT的特性，一般都是先抽高转速，动力才会慢慢起来，期间发动机的噪音肯定很大。但新款i5的发动机噪音却很小，而且震动传递至车内的程度也不明显，无论是踏板还是方向盘，你都很难察觉震动的存在。可见工程师在隔音和减震上下了不少功夫。、
NVH另一个表现不错的点，在于胎噪和底噪。新款i5采用的轮胎是锦湖的舒乐驰系列，主打静音和舒适，尺寸是17寸，扁平率50，算是同级中的“大脚”。虽然售价400出头，但整体的滤震和静音水平还是不错的。
在试驾的过程中，除非是颗粒特别粗糙的水泥路，在一般的柏油和水泥路面，这副轮胎的降噪能力值回票价。同时因为底盘的液压悬置阻尼提升了25%，使得过坎滤震更舒适。新款i5行走机构的表现，从舒适性的角度来看，我认为要强于大众朗逸。
双踏板的线性程度进一步提升了整车行驶的质感，制动力与油门开度配合得相当好，两者的脚感没有割裂的成分。对于新手来说，可以很好掌控车辆的行驶状态。
试驾的顶配车型有L2级别的辅助驾驶，我本来以为只是普普通通的ACC+车道保持辅助而已，结果试用下来，竟然真的可以非常稳定地保持车道居中，没有像其他品牌同级车型在车道间左右画龙。开启ACC后，你可以放心地轻扶方向盘，丢开油门，让车辆自行控速行驶。对于售价9万的车型，能有这种表现，值得点赞。