虽然 D 模式的动能回充没有特别厉害的感觉，但在北宜公路从休息区停车场开始，到山脚下公路终点，超过 11 公里的下坡路程，仪表左侧时速表下方所显示的续航里程，却从原本的 250 公里提升到 277 公里，虽然仅是增加了 22 公里的续航里程，但却也还是让人对于动能回充的效益，留下了深刻的印象；因此一离开山区后，马上迫不及待的将动能回充功能开启至 D--模式。
来到耗能测试最后路段，也就是高速公路的部分，这时候自然就把智能驾驶辅助功能给打开，只要按下方向盘左侧盘辐按钮组中的 Set 拨板，仪表中央下缘的方向盘与车道维持等图示就会变成绿色，代表了系统已经开始运作，有着「Distronic 智能定速测距辅助」、「智能转向辅助」、「主动车道维持辅助」等系统的辅佐，就可以把右脚从加速踏板上挪开，扶好方向盘、轻松的驾驭 EQC。奔驰智慧驾驶辅助套件的优势就在于此，能够提供更多智慧与便利的用车体验，而这与电动车的发展相同，都是衔接未来的重要环节。
也正是拜动能回充系统、智慧驾驶辅助系统的辅助，原先预期完成 170 公里路程、回到办公室时，电量可能会所剩无几，但从 EQC 的旅程计算机显示来看，续航里程还有 212 公里之多，电池容量则剩余 53%，如此结果大大提升了对于电动车实用性的信心，其有效管理电能的规划，更大幅降低了旅程焦虑的不安定感。