其实这根本不是奔驰一家的事情好吧！7月25日，广汽埃安首家品牌直营体验中心启动。广汽埃安总经理古惠南指出，这意味着广汽迈入新阶段，“线上+线下”直营体系框架已搭建起来，标志着广汽埃安营销新生态进入新时代。
而“更传统”的大众则在近日宣布“在中国市场必须因地制宜改变电动车的销售模式，以此应对销量不佳的现状”。大众CEO赫伯特·迪斯甚至还提到了关于“中国汽车消费者的年轻化”现象。
看看眼下的中国，身边的“汽车品牌直营”比比皆是，特别是在一众新能源品牌。我们陪女友或者妻子去商场里逛的时候，就应该注意到，很多大型商场的1楼都出现了汽车品牌“专柜”——这就是如今遍地开花的“车企直营体验店”。
如今4S靠卖车挣不到钱
只能靠金融+售后
而另一边，却是传统4S的集体“崩盘”。4S通过卖车能挣多少“返利点数”完全看你销量如何（4S销量越高的，新车拿货价格就可以越低）。自2020年疫情以来，我国新车销售遭受严重冲击。
4S卖不掉车，所以主机厂（汽车制造厂家）给4S的“返利点数”就几乎成空谈。所以如今的4S靠卖车基本挣不到什么钱，这也是行业现况。以前人买车还会去比较各家4S的报价谁高谁低，谁附送的东西更多。甚至还会有人为了便宜去找所谓的“二级经销商”。
但如今不知道大家发现没有，只要是在同一个城市，同品牌的不同4S店，同款车报价的上下误差不会超过1000块钱。大几百块的报价差距算上附送的贴膜、保养次数……其实刨去“水分”之后基本上各家报价都差不多一样的。