由此弊端是，本田方面会优先全球化车型，特供车型只需跟随，为此通过牢牢控制配置与价格，甚至是焕新上市时间点，最终掌控收益，这在两家合资公司齐头并进还未现出麻烦，一旦市场转冷，因优先全球车型思路而导致特供车型往往先陷入被动，并且无法做新动作。
过往，因T动力赋能，双车战略还是让两家公司均分享市场红利，彼此间的南北情缘和明争暗斗还有温和一面，如今新能源转型加剧，内部纷争转为外部惨烈竞争，两家公司均直面市场份额拉升，迫切实现新旧动能切换，此时彼此间小动作都会触及敏感神经，进而放大，比拼着谁能获得主动权。
也体现两家公司打破传统的意愿。
拉锯最近一次发生在HR-V和致在，但被本田方面通过控制产品锁死在同一基准——显然，这已成为禁锢两家合资公司各自主动作战的深层矛盾之一。
转机出现在新皓影身上。
6月19日的夜晚除了新皓影上市外，还发生另一件事。东风本田在晚7点发布CR-V插混官降2万元，结合此前深圳车展新款油电混动低于20万元起售，就在为本田“想明白了”鼓舞，以及惯性般认为新皓影同样如此时，变化来了。
