又因为进行此次试验的车型为2019款INSPIRE 260TURBO 典雅版，官方指导价18.28万元，所以得出结论，INSPIRE在以15kph的时速，撞击与车辆横向垂面成 10°±1°角的 40%重叠面积刚性壁障时，维修费用应该在1.828-1.919万元之间。
至于车尾就更惨了，满分6分的车辆耐撞性仅仅得了3分；关键24分的维修经济性，INSPIRE直接捧回了一个零鸭蛋。
同样按照（车辆维修费用/指导价x100%）的公式来计算，车尾低速碰撞得0分，意味着比值大于6.25%，所以INSPIRE车尾的维修费用实际不低于1.1425万元；但这个数额具体是多少，C-IASI没有公布，我们也不得而知。
被动安全滑铁卢
INSPIRE真正栽跟头的项目，其实是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。
也许“乘员舱上部侵入量”这个专有名词看起来有些晦涩，那转换成通俗易懂的话来说，便是“A柱折了”。
在正面25%偏置碰撞测试过程中，INSPIRE的车身没有几乎没有横向滑移，直直怼上了刚性壁障，而后翼子板内部的副梁没能完全吸能，加之车身强度不足，从而导致A柱完成了严重的弯折。
不过有一说一，同一视角这么一对比，INSPIRE A柱的变形程度还是要比帕萨特稍好一些。
另外在约束系统与假人运动方面，C-IASI给出了“头部横向位移过度”、“乘员前倾过度”的结论。同样我们把这句话换个说法，也就是气囊没能有效接住脑袋。
因为A柱大幅弯折，会直接导致防火墙以及中控台固定支架发生位移，不再垂直于车身的中轴线，因此原本面向驾驶员的安全气囊也会随之偏移，这就导致INSPIRE驾驶位置的假人脑袋向右转了90度，而后直直的拍在了中控台上。
再者便是曾经给东本好好上了一课的侧面碰撞。毕竟能把B柱直接撞断这件事，思域可算是C-IASI所有测试车型中的独一份。
只是从16款的思域、到19款的INSPIRE，从当初的A级车、到如今的B级车，东本应对侧面碰撞的心得似乎长进相当有限。除了B柱入侵幅度稍大，仅仅得到“A”评级以外，前后排的头部防护均失分严重，当然这也和最低配车型未能配备侧气帘有一定关联。
