的确，马自达为国内市场带来的CX-8也算是一次"诚意之举"，可国人早前呼声最高的其实并不是CX-8，而是那台尺寸超过5米、拥有标准第三排座椅并且配备2.5T发动机的CX-9车型。要知道，那台车就绝对能算是一台标准的中大型SUV了，而阉割过后的CX-8，充其量也不过是一个替代品，放到国内"强手如云"的中型、中大型SUV市场，又怎会有好看的销量？
其实，马自达车型颜值是很高的，从最早的经典马自达3到如今的阿特兹，不管是男女还是老少，在路上看到这款车都会瞟上几眼，而其原因也只有一个，那就是长的确实好看。在我个人的看法里，马自达的车型都是极具个性以及有实力的产品，不管是设计、运动还是定位，它旗下的产品做得都很不错。但唯独这台CX-8，要承认确实是定位失败了的产物。
首先失败的产品定价就为其后续销量惨淡埋下了"伏笔"
虽说衡量一款车卖的好与不好不能完全看定价，但是却足以评判一款车有没有市场发展前景，而从马自达CX-8这25.88-33.08万元的售价我们就不难看出，CX-8的定价还是有些盲目自信了。
为何说盲目？师哥一位经销商朋友就跟我透露，其实经销商内部对CX-8的定价都已经不抱什么销售希望了，毕竟一台短板都十分明显的中大型SUV却有着比同级别汉兰达更贵的价格，这是绝不会让消费者所接受的。
虽然以更高的姿态挑战市场成功者是一份勇气可嘉的表现，但需要明确的是，马自达对于自身还是信心太过强，与市场脱节的定价也注定为马自达CX-8日后的销量惨败而埋下了最关键新的一笔，这不，现在就已经应验了。
除了定价，马自达CX-8所处的20-30万级合资中型SUV市场也是"高手如云"
如果定价过高还不足以成为马自达CX-8失败的最关键性因素，那20-30万级甚至30万以上都有强劲对手的存在就给了CX-8最致命性的一击。
透过20-30万级售价区间我们能看到，汉兰达在这其中已常年出色的成绩占据这7座SUV市场的榜首，长期的市场口碑沉淀以及丰田品牌的影响力再加上那近乎完美的大空间以及合理的市场定价，不得不说，汉兰达之所以能征服市场是有一定原因的。
要知道，7座SUV的用户群体本就非常独特与偏化，他们所在乎的舒适度、品牌以及空间都是缺一不可的，操控却反而被经常被忽略（毕竟小车操控更好），而在CX-8身上厂家却依然给出了操控好、运动能力强的营销口号，这肯定就偏离了这台车的受众群体。
