而CX-8在屁股下的那张座椅，用的是NAPPA真皮。在车辆配置越来越高的今天，NAPPA真皮大家都听得耳朵发油了，但不会有人告诉你NAPPA其实也分工艺等级的，而CX-8选用的是级别较高的镜面皮，配上升级的填充物，质感更细腻的同时又不容易变形，但成本也水涨船高。
马自达把钱都花到这些精细的地方去，这注定了CX-8对细节要求有一种傲娇的执拗，跟汉兰达那种用广东话讲“抵食夹大件”的造车理念本身就南辕北辙。但是消费者会为之买单吗？从销量来看，大部分消费者认为解决基本温饱比精致重要得多。
认同这种理念的人对这些小细节会满心欢喜，从CX-8的买家群体中，同品牌置换率达到40%，说明马自达车主对马自达的品牌忠诚度还是相当高的。另一方面，不认同的，往往嗤之以鼻，转头就走。甚至有心情不佳者，还会在网上揪着某些细节，冠以恨铁不成钢的情绪，披着马自达铁粉的外衣，高呼“要不是马自达xxx，我早就买了。”“马自达啥都好，就是xxx…” 在这个走肾的快时代，走心反而显得可笑却又那样珍贵。
一台不“马自达”的马自达
除了精致得不像一台7座车，CX-8在开起来，有时候也让我忘记了这是一台7座SUV，甚至，还有点不那么“马自达”。
马自达以往给人的感觉是什么？好看，好开，但是内饰没质感，隔音跟本田是难兄难弟的差生，舒适性也不算好。上文提到，这台CX-8在内饰上下了不少血本，也有了不错的表现，但这台车在隔音上的进步，让我不禁敲敲自己的脑袋，这还是马自达吗？
可以负责任地说，CX-8的NVH水平绝对是马自达车里面zui好的，无论是路噪还是风噪都抑制得相当不错，只有时速上到120km/h的时候，才能听到一点风噪音，搭配上BOSE音响，再加上ACC和车道偏离预警的加持，开CX-8高速巡航变成了一种享受。