当然，除了驱动车辆的直接电能损失外，影响电耗的因素还有很多。比如潮湿的路面，提升了轮胎的阻力。驾驶习惯也会导致能耗的增加，比如急加速急减速，频繁并线等。当我们把平均时速控制在60km/h时，电耗的输出就更为可控，这也为创造好成绩奠定了基础。
在试驾过程中，巧用能量回收系统也能够收获意想不到的效果。当我们选择较大回馈的时候，尽可能在驾驶过程通过单脚驾驶现实加速和减速的过程。当前方路口有红灯时，我们通过能量回收系统提前进行减速来保持车距。在回收动能的同时，又避免了因刹车导致车辆频繁启动后的能量损耗，也能够进一步减轻对驾驶者长时间开车的疲劳感，可谓是一举多得。
由于高速公路有最低车速限制，而且低速路段多为大车行驶，这就要求我们在控制能量输出的同时，尽可能提高车速保证自身行车安全。
在近200km的国道路段上，由于平均车速并不高，电能的损耗还在可控制范围之内。我们车的最低电耗一度达到了每百公里8.2kWh。如此低的能耗表现，在以后的测试中是不常见的。在高速公路路段，由于平均车速的升高，电耗也有所增加，甚至一度达到了9.4kWh，不过从全程的记录来看电耗始终没有超过10kWh，其实际的能耗表现远低于官方给出的百公里12.9kWh。