全新一代高尔夫采用的是两厢结构，更有利于获得较低的风阻系数。逸动PLUS是一款三厢轿车，而它的前辈们却是货真价实的两厢车型，尤其是运动风格浓郁的逸动XT，被国内众多车迷们改装成“小钢炮”，运动基因正是逸动PLUS的属性之一。
空气动力及热管理领域资深专家孙络典
我们通过观看“本次逸动PLUS参加的中国汽研首批公开第三方低风阻车型认证测试”直播，从空气动力学高级专家“孙络典”处了解到长安逸动PLUS的设计过程。汽车整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题，优化工作好坏直接关乎一辆车的空气动力学表现，也就直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现，这才有了逸动PLUS。
下面我们从外观造型的细节来看，逸动PLUS如何降低风阻系数。
①、前风挡雨刷换装无骨雨刷，体积更小的雨刮刷带来更低的风阻系数，降低0.002Cd风阻值。
②、机舱采用水冷式冷却装置，设置尺寸大小匹配的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，降低风阻值。
③、前包围的前唇形似风铲，并做了弧面优化，对迎面而来的气流进行有效分流，尤其是梳理车底的气流。
④、加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。
⑤、车顶激光焊接工艺，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，并保证密封性，进一步降低风阻值。我们在直播看到逸动PLUS的车顶气流相当平直流畅往车尾疏散，并没有串到两边的车身侧面。车顶的鲨鱼鳍式天线也采用空气动力学原理设计，有效消除了传统杆式天线的气流噪音。
