2019年6月，发改委、生态环境部以及商务部等部委在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019—2020年)》通知中明确表明：鼓励有条件的地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。在此政策鼓励下，济南、秦皇岛等地率先响应相关政策并宣布全面取消皮卡进城的限制。
在相关政策的鼓励下，预计会有越来越多的地区解除对皮卡的限制。据不完全统计，目前除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，还有山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地已放宽了皮卡进城限制。
其中，济南、南昌以及重庆等省会城市/直辖市解除皮卡的限制对于推动皮卡市场的发展有着重大意义、示范效应以及提振当地皮卡的销量。以济南市为例，济南在2019年6月发布解除多用途货车（皮卡车）的城市道路限行措施，2019年下半年济南市皮卡销量为886辆，同比2018年销量提升15.97%，市销量份额占比提升5.19%。
那么，为什么它们会成为率先解除皮卡限制的省会城市？笔者认为，除了响应国家号召积极出台促进汽车消费的举措外，江铃、江西五十铃和长城、长安等企业分别在南昌和重庆建有皮卡工厂也是一个重大因素。受此因素的影响，郑州、合肥等拥有皮卡生产基地的省会城市也有很大可能会出台放宽皮卡限制的举措。
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利好加持皮卡市场或成新风口
近几年，随着放宽皮卡限制的省市不断增加，皮卡市场也步入快速发展阶段。中汽协数据显示，从2016年到2018年，国内皮卡销量已经从37万辆增长至47.5万辆。虽然2019年皮卡销量有所下滑，但是跌幅仅为4.7%，远低于整个汽车市场高达8.2%的总体跌幅。即便在疫情影响下，皮卡市场依然表现出一定的消费活力并跑赢车市大盘。数据显示，2020年1-3月皮卡累计销量为69853辆，同比下滑为38.67%，低于车市44.5%的跌幅。
随着皮卡利好政策不断出台，不少业内机构认为沉寂已久的皮卡市场或将成为车市寒冬下新的增长点。其中，全国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示：“从破除不利于扩大消费的障碍、推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费的角度来看，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效。随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，一定会成为消费的新增长点。”中汽协也表达类似看法，其认为聚焦皮卡消费发展趋势，培育汽车特色消费，将为国内新车市场培育新的增长点。
另外，随着消费者对皮卡认知不断提升，车企为了满足消费者多元化的需求，开始布局乘用型皮卡领域，甚至在越野型皮卡领域展开布局。在2019年，作为国内皮卡市场领头羊的长城汽车就推出了主打中高端皮卡市场的长城炮，分别推出商用版、乘用版以及越野版，以便全面覆盖各个细分市场。与此同时，江铃汽车和长安汽车也分别推出集实用与舒适等性能于一身的域虎3全新皮卡车型和采用乘用化设计语言的长安凯程F70。
