动力方面，T77 PRO搭载的第三代1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩258牛·米，其热效率达到了39.06%，采用了高压缩比米勒循环技术，使得动力更加充沛。实际体验来看D档起步时油门的前半段显的有些迟缓，中段再加速感觉非常的轻快；而切换成S挡油门反应会更灵敏一些，但并不是那种给人暴躁的感觉。不过有一点，随着车速的增加，该车方向盘的转向手感并没有改变太多，依旧偏轻。T77 PRO的刹车比较灵敏，能给驾驶者提供安全感。
奔腾T77 PRO的变速箱搭载的是7速双离合变速箱，档杆造型设计的比较精致，手感也很好。不过当我第一次启动车的时候并没有找到P档，根据以往的驾驶习惯来看，一般都集成在档杆上，而T77 PRO的P档是在电子档杆的左侧位置，虽然很好找，但是这样的设计需要驾驶者适应一下。值得一提的是，这台湿式双离合器变速箱在低速行驶时的平顺性表现确实令我惊喜，在低速行驶或者走走停停的情况下，基本上没有感受到有顿挫感。开起来以后，变速器的升档动作也是相当积极的。底盘方面T77PRO为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，整体调教偏向舒适，整体表现属于主流水平。
NVH方面，首先，在行驶的过程中，胎噪稍稍有些明显。而发动机的噪音在平稳行驶的过程中抑制的还不错，但在3000转以上发动机舱的噪音就会比较明显传递至驾驶室内。
总结
奔腾T77曾经与《奔跑吧3》合作，而奔腾T77 PRO接过接力棒继续合作《奔跑吧4》，这足以证明奔腾T77系列是具有年轻活力的车型。“二次元小姐姐”也在众多堆配置的自主浪潮中脱颖而出，给予奔腾T77足够的鲜明度。最重要的，1.5T发动机的加持确实让T77 更“PRO”了，也改变了普通版车型后劲不足的尴尬。整体试驾下来，我认为T77 PRO外观时尚，内饰新潮，动力充沛，但是在一些功能使用逻辑上还需要再优化。不过我们不能要求一台14万元的紧凑级SUV能做到面面俱到，如何取舍，是消费者需要思考的。