帕萨特PHEV上的这套P2结构的插混系统的动力贮备都来源于一台1.4T发动机和一块13kWh的三元锂电池组，一共有纯电模式、混动模式、GTE运动模式等五种模式可供选择。这个能够充当发电机来使用的永磁同步电机集成在发动机和变速箱之间。
变速箱则是采用了一台6速湿式双离合变速箱，驱动电机能够输出最大330N·m的扭矩。在红绿灯起步和低速状态下急加速的表现都相当轻盈。在混动模式下，如果在蓄电池电量较低，发动机除了向驱动电机提供能量之外，还会将多余的电量存进电池中。发动机在介入工作时没有明显的闯动，从电驱转变到油驱时也很平顺。
帕萨特PHEV作为一款标榜“商务”、“家用”的车辆，在驾驶模式中没有直接标注一个运动模式，但是可以将GTE模式当做运动模式。当切换到GTE模式时，发动机和驱动电机同时工作驱动车辆，能明显感受到车辆的动力响应更为灵敏、快速。最让我惊讶的还是车辆的底盘调教和行驶质感，如果只能用一个字来形容车辆状态的话，那就是“稳”，高速行驶时变道没有飘忽不定的不安定感，那种稳重、扎实的感觉让我在驾驶的过程中更有把握。在过弯时悬架的侧向支撑很有力，侧倾的抑制还是挺不错的。在经过一些坑洼路面和压过井盖时能明显感受到悬挂的回弹动作很干脆，没有丝毫的拖泥带水，也不会让后排乘客觉得过硬。不得不承认，大众在底盘调教上还是十分在行的。