这款汽车有五种行驶方式，分别对应着两种不同的引擎和马达：E-MODE纯电动，只有一辆电动汽车；在混合模式中，汽车以马达为动力，启动及以慢速运行。剩下的时候，燃料引擎与马达互相配合，一起带动汽车；电池保持方式，能省电，但在感受上与混动版相似；电池充电方式，可以在驾驶时进行充电，放开油门后，能够清楚地感受到刹车的动能恢复；GTE的“GTE”，是“GTI”在混合版本中的缩写，E是电动助力。
在实际驾驶中，我基本上采用了GTE模式，这是它最强劲的运行状态。在这种情况下，油门踩得比汽油版要轻得多，但速度却没有那么快。给我的感觉就像是2.0T的涡轮增压引擎，区别只在于爆发的时间更长一些。与之对应的是，在中段的提速也会变得轻松一些。
因为是电池，所以车身的质量要比汽油版大得多。体现在悬挂上，让这辆中型车的乘坐体验得到了极大的改善。我在中高速时，感觉到它的稳定性更强，悬挂也更有弹性。我对混凝土路面的接缝会比较灵敏，这体现在悬挂的压力和反弹上，最让我惊讶的是，在大振动的过滤上，这一点出乎了我的意料。要知道，这两款车的悬挂系统都是一样的。