在良好的NVH性能加持下，无论选择纯电驱动还是混动模式，它都显得相当安静，63KM的纯电续航，对大部分上班通勤的人而言是足够的。它能提供比同级别车型更好的驾驶质感，在典型的山道和弯道中，包括一些新势力提速极快的车型也会被比下去，这得益于大众出色的底盘调校功力，对此我们已经相当熟悉。混动模式下起步、停车传递出的也依然是电动属性，即便猛然间的地板油，发动机介入也并不会显得突兀。
如果说还有什么问题，我们发现这台试驾车每次启动，会自动开启E-MODE（电动）模式，不知道是否是设置上的原因。另外第一次启动它，似乎是在没有深踩制动踏板的状态下迅速挂挡，这时候再踩油门它没有反应也没有提示，我们只能重新启动后再做尝试。
油耗也是在动力、驾控之外，衡量一台混动车型的重要标准之一，我们的行程恰巧让它给出了多面答案。去程馈电状态下高速遭遇拥堵，正常2个小时的路程行驶超过3个小时，百公里平均油耗为5.8L；回程顺畅，前40%路段人工驾驶显示为3.5L，不过在开启Travel Assist驾驶辅助系统，让它以118km的时速自适应巡航后，最终油耗来到了3.9L，同时它原本剩下的两格电量也耗尽。如果要做选择，用这一点成本换取高速上的轻松惬意，我们会毫不犹豫地回答：Yes，I do。
