对于一台传统燃油车来说，人们最在意的往往是驾乘感受或是设计造型，如果按照我个人的喜好来说，驾驶体验是第一位的。但电动车附带的里程焦虑和充电便利性依然是个背景板，所以续航能力还是大头，关键是，当电动车用于日常家庭时，这些性能该如何平衡？它们各自应该待在一个什么样的尺度上？
广汽新能源Aion V 80 MAX版
车身：5座紧凑型SUV，长4586mm，宽1920mm，高1728mm，轴距2830mm，最小离地间隙160mm，行李厢容积-，整备质量1930kg
电机：单电机，前置前驱，最大功率135kW，峰值扭矩350Nm
电池：三元锂电池，容量81kWh，工信部综合续航600km，
底盘：前麦弗逊后多连杆，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后255/45 R20
行驶性能：官方百公里加速时间7.7秒，最高时速175km/h，官方百公里耗电量14.8kWh/100km
指导价：补贴后23.96万元
当然，这并没有一个标准，比如十几万的神魔大战场可以覆盖两百多到五百多公里，再便宜些能够看到200公里的城市微型车，甚至能到300公里；再贵些可以买到一百多万的特斯拉，能跑六百多公里，也可以买到二十多万的特斯拉，也能跑六百多公里，或者再偏执一些，花200万买个保时捷Taycan Turbo S，而这些人估计也不会在乎续航只有400多公里了。
国产电动车中，新势力阵营比较有代表性的有蔚来，直接走了高端路线，且性能强悍，这条路线与广汽新能源有些类似；小鹏的路略有不同，比如它会推出P7这样一款车，轿跑定位，却有700多公里的续航，有趣；传统厂商中，吉利选择了稳扎稳打，几何系列还没有出现太过超前的设计理念、高性能、超长续航这类东西，这是一种比较符合其市场基础的亲民路线。
所以能够看到，每一个厂商都对造电动车有着自己的理解，并且在诸多方向中作出了取舍，选定了一条路正在试着摸索。
广汽新能源选择拓展出专注于纯电动的Aion系列，并在续航里程、动力性能、智能驾驶等模块着重突破，尤其是从LX开始。只不过我觉得Aion LX的策略还带着些急于堆砌底牌的稚嫩，而Aion V才算是在家用的路上走起来了。
续航：600km是个心理门槛
对电动车主来说，基础的续航能力和途中的充电设施是里程焦虑的根源，基建方面国家正在大力推进，用户层面无法左右，我们能够主动选择的只有不同续航的电动车。
每个人心理上都会对续航里程有一个敏感数字，比如如果是家用的第一辆车，这个数字多在400、500、600之间，当然，这也跟每位车主能够享受到的充电便利性有关。
