虽说不是采取福特中国的“直销模式”，江铃福特也借鉴了造车新势力渠道运作方式，不惜增加成本，加大对渠道掌控力。在流程上，江铃福特乘用车门店采取系统而非传统纸质报价模式，一定程度上遏制经销商销售价格操作空间。在门店模式上，公司同样采取类似新势力在商超开店，以获得更多客源，而前期在商超门店的投入，主要由江铃福特方面担负。
江铃与福特属老合作伙伴。1995年，福特开始入股江铃，迄今，美国福特持有江铃汽车32%股份。江铃汽车旗下全顺系统商用车最初就是由福特引进。两公司合作近30年，关系颇为微妙，既配合又博弈。此次双方均加强渠道控制，反映出在销售端争夺更多话语权。
汽车分析师付辉对中车网表示：“传统车企也都想加大控制渠道，但过去的渠道体系历史包袱太重，改革困难，新车型就成了传统车企尝试自建渠道的契机。自己全渠道控制和合资公司来控制渠道肯定不一样，汽车经销渠道与电商类似，若授权很多代理商，车企很难管理，需要层层利益让渡，如果是自己的全渠道就完全不同。过去主机厂是OEM to B 再 to C，有了自己的渠道，就能直接绕开中间层，变成OEM to C。”
福特默许伙伴单飞，江铃乘用车渠道成型
曾与NDSD合作的江铃福特，此次在乘用车渠道方面有了明显“革新”，在原有体系之外招募多家新合作伙伴。该公司今年将在全国建180家乘用车渠道，当中有100家来自过去江铃福特商用车经销商，另外80家则是新招募的投资人。
据悉，江铃福特乘用车渠道共销售4款乘用车，除了过去的主销车型领界之外，还包括SUV撼路者、MPV途睿欧，以及新上市的SUV领裕。
去年10月间，江铃福特方面曾向媒体透露，因领界销售效果不理想等原因，江铃福特将搭建独立乘用车渠道。长期以来，江铃将领界、撼路者、途睿欧等旗下乘用车在商用车渠道同时销售，缺乏独立乘用车渠道。后在福特中国前CE0傅礼德游说下，将领界同时至于NDSD旗下渠道销售。新渠道的落地，意味着江铃福特在渠道方面已正式“独立门户。”
福特中国方面并未承认江铃目前的“单飞”状态，公司内部人士对中车网说：”江铃也没有说过他们是新建了渠道，他们对外说的也是在现有渠道上做了升级和改建。媒体报道江铃在渠道方面单飞是不准确的，江铃过去不是没有自己的渠道，之前NDSD和江铃渠道本身就是并存状态。据我所知，整个NDSD体系目前还是有销售领界。”
江铃福特所做的不仅是升级现有渠道。金文辉称，过去江铃福特乘用车是与全顺商用车在同一家门店中销售，只是并非所有商用车渠道都销售乘用车，只有地理位置合适，具备一定资质渠道商才能同时销售乘用车。此次升级渠道，曾经同时售卖商用车与乘用车的渠道商，将会单独开设乘用车门店。每个地区新建乘用车渠道后，江铃方面会根据与NDSD经销商签定的协议，按照合同，来解除之间的委托。