这个CVT传输可以模拟S模式和8个前进齿轮，S模式下的旋转速度几乎是3000 rpm左右，在中低速的车流中有相当的表现，但是高速的话感觉力还不够，时速120km/h巡航时，普通模式下的回转速度保持在3000rpm，引擎音、轮胎噪音、强烈的噪音会合奏奏奏奏出你血脉膨胀的交响曲，发动机不是为了高速劳动状况而设计的，所以高速巡航时的耗油量不低。
A5翼舞速度_方向盘_轮胎
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《配置不输20万合资车,自动挡顶配,7.79万》的片段：
机器的油压方向转换在试运行前很担心，这始终没有低水平的电子辅助能力，不是用坚硬的马达拉方向盘回到正的位置的感觉，而是让人感觉到前轮的梁角的存在。
在城市里低速行驶，并且频繁转弯的时候，驾驶着A5翼的舞蹈，但是不是普通的家用轿车，手感重，虚位也大，这个方向盘虽然有道路感，但是缺乏高级感，简单来说，有原始机器的味道，由于高速驾驶，方向盘的力量快要消失了，平稳的感觉给了司机自信。
无论如何，如果对空间没有严格要求，我还是建议大家买车，这种价位的车在拼命地降低成本，轿车的低成本和低重心的优势突出，如果买5、6万辆所谓的SUV，开车的话绝对不会跳A5翼舞。
A5翼舞和V5菱致是同一平台的车型，底盘构造也是同一前的Mafson后单独挂上多个链接的组合，但是，这个多杆和10万级的扭转梁没有太大的距离，遇到一般的减速带的话，弹跳感会明显变硬，当然，这是小尺寸的车轮和小轮胎造成的，过了路面的缝隙，坐在后面的队伍里，可以听到弹簧弹回的声音，身体也感觉到轻微的高频振动，知道A5翼舞没有在NVH上花费很多的成本。
