“买车的时候油价5块8，一年半没到油价涨到9块了。”排队加油的车主倪晓对腾讯汽车感叹道，车主李然则表示，“为了省点钱，17日下午排了1个小时队。”出租车司机王朗给腾讯汽车算了一笔账，大部分油车司机每日油费在150-200元，而驾驶新能源汽车的他每天电费在60元左右，“从用车成本上来算，还是电车省一些”。
据腾讯汽车调研显示，近四成油车用户每月用车成本在千元以上，过半新能源汽车用户每月用车成本不足300元，超40%的用户表示“因为油价上涨而考虑购买新能源汽车”。
“考虑购买新能源车”的李然告诉腾讯汽车，“现在已经不想开车了，又堵又贵，还不如坐地铁方便。”不过，面对与油价齐飞的新能源车价格，她又开始犹豫，油还是电，似乎变成了两难的选择。
超40款车上调价格：店面无车无优惠
油价上涨的当天，特斯拉再度宣布涨价，一周内国产全系Model 3和Model Y所有车型全面实现调价；同一天，奇瑞新能源宣布旗下部分车型涨价3000-4100元，哪吒在售车型进行3000-5000元不等的价格上调；比亚迪王朝网和海洋网相关新能源车型也于3月16日零时起上调售价，幅度为3000-6000元不等；次日，小鹏汽车宣布涨价10100~20000元不等。
据腾讯汽车不完全统计，仅在过去半个月，已有近20家新能源车企的40款车型宣布涨价，提价在几千到几万元不等，涉及到特斯拉、长城、比亚迪、埃安、奇瑞、哪吒等品牌旗下的Model Y、欧拉好猫、AION Y等车型。
车企上调价格的压力很快传导至终端和消费者身上。“我也是前两天才知道要涨价的事儿。”奇瑞新能源经销商王军展示给腾讯汽车的微信群聊天记录显示，从3月17日起，他从厂家购买车辆的价格也要增加。
“涨价也还好，关键是没车，现在我手头只有8台小蚂蚁，像冰琪凌这样的小车在北京销量一般，但在不限号的三线城市基本都是断供状态。”王军告诉腾讯汽车，QQ冰激凌自年初上市至今就从未有过优惠，订车大概也得一两个月，“最近在想办法从厂商抢车，但根本就抢不到”。
类似情况在五菱宏光MINI EV马卡龙和长安奔奔E-Star国民版车型上完美复制。五菱经销商李磊和长安经销商赵丹均告诉腾讯汽车，其店内没有库存车辆，消费者想买车需要预定，等待时间大约在两个月左右。此外，据长城欧拉官方消息，目前已经全面暂停接收黑猫和白猫订单。
腾讯汽车走访北京地区4S店后发现，不仅是5万元以下A00级新能源车型终端无优惠，绝大多数在售新能源车型售价均与官方指导价保持一致，销售告知的购车等待时间均在2-3个月不等。
有人急着提车，有人却尝试转卖订单，车市陷入另一个怪圈。“我有两个可以一周内到车的特斯拉订单。”特斯拉预订车主王贤在车友群分享信息不久，就有群友询问是否有转单意愿，王贤犹豫不定后按照下单定价与现车价比了比价格，“一个涨4万一个涨3万”。
事实上，在二手车市场和二手平台上，已经有很多卖家通过“倒卖新车订单”赚取差价的形式获利数万元。二手车商徐进对腾讯汽车表示，过去一个月已经销售近60辆特斯拉二手车，每辆车赚6000-8000元不等。
腾讯汽车以新车订单转让等关键词在某二手平台上查询后发现，有不少用户在转让即将交付的特斯拉、极氪等原本需等待较长时间或已涨价的部分热门车型。
不过，类似交易存在一定风险。极氪销售钱程曾告诉腾讯汽车，接受转单除了关注车辆配置价格等基础信息外，还需要确认该订单能否将联系人等信息一并转让，“否则可能您的车辆注册信息在他人名下，app也需要用他人信息登录，这样存在一定不确定性”。徐进则表示，“这种二手车交易风险很大，车价不断上涨会出现订单转卖违约。”