自2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴，该政策发布后，包含特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌等均先后官宣上调旗下部分车型价格。
当然，在宣布补贴退坡后，仍有部分品牌对用户提出了保价政策，经过149号公路调查，包括小鹏、大众、奇瑞、欧拉等等品牌，都推出过相应的报价政策。不过，目前大多政策已经过期失效。
此外，导致用户购车成本上涨的还有新能源保险改革。经过改革后，首次购买新车的用户，对比此前都会有300-800元不等的价格涨幅。如果发生过事故，或是该品牌维修成本高，还会导致续保成本上涨。
最后一个涨价的核心原因是原材料上涨，而这也是“压死欧拉黑猫、白猫的最后一根稻草”。
对于欧拉汽车来说，欧拉黑猫全年销量为63492辆，欧拉好猫尽管热度很高，但真实销量“仅”为49900辆，至于欧拉白猫则为20605辆。换句话来说，黑猫、白猫都是欧拉旗下的热销车型。
至于为何停止接单，欧拉在声明中坦言，以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元，出现了卖得越来亏损越多的局面。在寻求出更好的解决方案之前，欧拉只能暂停接收黑猫、白猫的新增订单。同样是受到成本影响，欧拉好猫GT也在本月宣布涨价。
除了欧拉之外，几何、上汽、比亚迪、特斯拉、哪吒、小鹏、广汽埃安、极星等多家车企都已宣布旗下车型的涨价通知，涨幅从几千到上万元不等。
从目前的态势来看，原本薄利多的车型受冲击明显，但其他车型也很难hold住成本，避免终端价格上涨。
可能还会涨价
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，相比去年年初，今年1月底主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%。而锂的早期价格只有3万元/吨，现已涨至33~34万元/吨，涨幅已达到10倍以上。2021年，金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%。
据上海钢联2月17日最新数据显示，电解钴涨1500元/吨；电池级碳酸锂涨5000元/吨；氢氧化锂涨8500-10000元/吨，价格基本上每一天都在上涨。
还没有结束的俄乌冲突，还可能进一步加剧新能源车涨价的态势。据美国地质调查局(USGS)2022年1月发布的数据，2021年全球镍矿产量约为270万金属吨，主要来自印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯，其中俄罗斯镍矿产量占据全球总产量约9%(包括了低、中、高品位镍)，位居第三名。
除动力电池原材料上涨外，贯穿2021年全年且延续至今的芯片短缺潮，也是促使新能源车企生产成本上涨的关键因素。据统计，受疫情影响，全球芯片供应平均交付周期明显增加，导致了很多车型即便交付后，部分核心芯片还需要等待按照。
