从车型的投诉也可以看出来：2022年重庆车展现场，一名女子举着题为”零跑汽车当天黑屏，维修半个月换两大部件，承诺退车又反悔“的标语现身活动现场，引发众人集体围观。从现场传出的视频来看，女车主情绪颇为激动，甚至当众公布了个人通信信息，以证明身份的可靠性。
黑猫投诉平台检索零跑汽车时发现，截止2022年7月2日，零跑汽车在黑猫投诉上共有395条投诉，已回复393条，已完成214条，完成率为54.18％。近30天就有153条投诉，已回复151条，已完成34条，完成率22.22％。我们去翻看这些投诉，消费者的问题基本都集中在车辆的品控和质量问题。
战略眼光浅
在造车这个版块，零跑也确实是个门外汉。
零跑第一款车型为S01，定位小众双门轿跑，丑陋的造型加之糟糕的性能与驾乘感受，2019年共计销售1000台。
这个不能怪零跑，2019年消费者对新能源汽车的接受程度远远不如今天，因此创始人的眼光便非常重要。从研发到投产一款车，需要3到5年时间，也就是说在2014年的时候，朱江明决定要做一款10万元的两门电动小轿跑，2019年证明他是错误的。
第一款车失败后，零跑迅速转变策略，推出了高性价比的精品小车T03，对标五菱宏光，定价在6.5-7万元的A0级电动车。乘着微型车的红利，T03顺利打开市场局面，销量不错。
这并不能给零跑加分，因为6.5-7万元的A0级电动车说得难听点，就是高速车生产线来造低速代步车，实在没啥技术含量可言。
这也是零跑的下一个问题：没有护城河。
没有护城河
作为造车新势力，零跑的打法似乎一点都不新。
蔚来有换电、有服务，小鹏有自动驾驶，理想有增程和大空间，提起零跑，你能想到什么？
零跑确实没有特色。唯一值得一提的，就是打成本战。
从今年的交付表现来看，零跑在前七个月共交付了 6.4 万新车，分别交付了 8085 辆、3435辆、10059 辆、9087 辆、10069 辆、11259 辆、12044 辆，逐渐逼近第一梯队新势力。据零跑官方消息，今年 6 月 28 日，零跑汽车完成第十万台量产车下线。
低端产品虽然可以带来不错的销量数据，但却很难有效提振企业的利润。招股书显示，2019年-2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%以及-44.3%，虽然逐年减少，但仍处于亏损中。
尽管2022年Q1，零跑汽车的毛利率进一步缩小到-26.6%。但同期蔚来、小鹏、理想的毛利率分别为18.1%、10.4%、22.4%。
做低端是很容易的，不需要花钱去研发辅助驾驶，研发车机，维护品牌，但是做了低端，想做高端，基本就没戏了。而高端品牌形象一旦树立了，再下探做低端，基本就是毁灭级的打击。
品牌无特色
零跑的销量虽然起来了，但很尴尬的是：没人认识零跑。
对普通消费者而言，汽车是排名在房子之后，最贵的单品消费。那么获得大众的认可，比单纯的销量更为重要。
零跑即便销量不低，但是其消费粘性几乎为零。蔚来的车主会自发组建各种社团，理想小鹏宝马奔驰，甚至是凯迪拉克，每次一提到这个车的时候，许多人脑海中大概有一个车主形象浮现出来。
零跑没有，也很难有。我曾经和一位零跑车主沟通过，他表示买零跑就一个原因，省钱性价比高，但下一辆车绝对不会是零跑，小毛病太多了。
零跑给人的感觉，就是通过各种办法来省钱，而不是想方设法地去赚钱，这是零跑相比其它新势力、乃至所有其它的传统车企都不一样的地方，其产品性价比的优势让人想到了手机界的小米，但零跑又有着比传统车企更低调的品牌调性。
