所以能够大幅减少制造成本的L3成为了主流，知名度很高的天津大发面包车、夏利、铃木、奇瑞等品牌依靠三缸汽车红极一时。然而在这些车企中除了奇瑞还能在第二阵营徘徊，剩下的结局如何呢？这是一个值得思考的问题，为什么这些主攻低端微车的车企都走向了边缘；其实原因非常简单，那就是用户需求随着消费升级而上升，但是这些企业没有同步进步的能力。
第二阶段是「双积分」执行的阶段，其概念指车企要有燃油消耗量积分，和新能源汽车产销积分。然而很多主机厂不具备生产新能源汽车的技术储备，燃油消耗量又无法理想的控制；于是只能通过降低制造成本，以更大的利润去购买积分的方式可用了。（积分允许交易·价格技术越来越高）
于是诸如福特汽车，通用汽车，本田汽车，吉利汽车等少数车企再一次用回三缸发动机；要知道减少一组气缸同步减少的是火花塞、喷油嘴、气门结构与活塞连杆等等，节省的成本有非常理想的标准。但是在这些车企中通用汽车开始用回四缸，吉利品牌的三缸汽车价格大幅跳水，福特汽车的销量持续走低，本田汽车依靠强大的营销以及地域用车文化还能维持销量，似乎这种机器不被认可了。
【L3】确实很差：第一轮被淘汰正是因为体验差且耐用性偏差。原因在于点火间隔角达到240度，气缸做功动作不同步，机器在运行时会产生较大的抖动；同时因抖动以及做功时产生的振动，会造成机器活塞缸壁磨损程度的加重。相比四缸机器L3因磨损出现烧机油等问题的里程数比较短，而且随着机脚胶的老化后也会越来越抖动；所以如果相同预算有四缸动力汽车可选的话，理论上没有理由选择L3，除非像下面两台车一样有特殊卖点。