可以看到，LRV的确就像地球上的沙滩车，或者说是没有防滚架的UTV。LRV由波音公司研发制造，自重为210公斤，包括宇航员重量在内提供490公斤的载荷，这是基于地球重力下的数据。除了两名宇航员，这些载荷可以分配给其他设备以及采集的样本。LRV设计最高时速是每小时13公里，但在阿波罗17号的任务中，它的“冲刺速度”达到了每小时18公里，相信这也是人类在月球上“开车”的极速记录。
在这三次登月行动中，LRV在月球上每次都顺利完成了30公里左右的里程，没有发生过重大事故。但和嫦娥五号将要带上月球的工具相比，LRV不具备返回功能，也就是说，这三辆Moon buggies，目前依然在月球表面。
月球车的想法，其实早于美国的阿波罗计划就出现了，在50年代的一篇关于人类即将征服太空的学术论文中，就有科学家提出过月球六周停留计划，这一计划中，月球卡车成为重要的物资运输和补给工具。
让有想法的人当上领导是天马行空的想法实现的第一步，五十年代写论文的von Braun在60年代初成为了NASA太空飞行中心的主任，他找来了洛克希德·马丁、波音、通用汽车以及贝尔航天等公司共同研究月球表面的运载工具。最早的构思当中月球运载工具是作为独立的登月舱内的工具被发射，不过美国国会削减了土星五号的预算，所以月球运载工具需要和宇航员在同一个登月舱里被送上月球，于是小型月球漫游车成为了最理想的方案。
1969年5月，NASA批准了月球漫游车的研发。1969年7月，阿波罗11号带着地球人登陆了月球，同时NASA正式发布了开发和建造LRV的建议请求。三个月后，波音的方案击败了克莱斯勒等对手，准备好了上太空。但实际上，波音的LRV方案可以说是和通用汽车联合制造的，通用国防部门负责提供车辆、动力系统和悬挂，波音负责底盘、电子系统、组装和测试。波音一共制造了4台LRV，分别用于阿波罗15、16和17号任务，另一辆则作为测试和备用车，整个计划耗资3800万美元。在我的理解中，这个费用还挺节约的。
在1971年7月31日阿波罗15号任务期间，LRV首次被使用。它极大地扩展了人类月球探索的范围。因为宇航员在月球上需要穿着巨大的航天服，行动十分不便，以往只能在登月舱周围活动，而有了车之后，宇航员明显方便多了。但矛盾的是，出于安全考虑，LRV的活动范围也被限制在了宇航员能够安全步行返回登月舱的半径以内，以防止小车发生故障。
在月球上以18公里每小时的速度开车的到底有多刺激？不好意思，我也不太清楚。迄今为止，只有3位“司机”和三位“领航员”在月球表面开过车。登月任务的指挥官会担任车手，而另一面宇航员则是领航，。理论上，LRV是左舵驾驶，指挥官会坐在左手座。
