大部分油改电的车型都会面临一个问题，就是原本的燃油车平台其实并不是十分适合布置纯电的驱动系统。电动机、逆变器、空调压缩机等还好说，直接布置在发动机舱即可，但留给电池的空间就那么点，想要提供长续航，又不得不采用较大能量密度和体积的电池，如何在它们之间取得一个良好的平衡是需要车企用心去优化和设计的。因此油改电不是就一定不好，只要经过良好的空间优化和利用，通过油改电的方式也一样能够打造出优秀的纯电动车。
但比如大众的朗逸、宝来、高尔夫三款纯电版本车型就优化的非常一般，不仅电池体积小，能量密度也比较低，最终结果就是三款纯电车型的续航仅有270km左右。
另外也有不少油改电车型为了追求长续航所采用的大电池也会影响内部的空间，例如抬高了车内的地板，压缩了乘员舱的空间、后备箱空间等等。那么这款续航为490km的菲斯特纯电是否也会这样呢？答案是：不会。
经过实际的测试，将座椅调至最低且合适的驾驶位置时，身高174cm的我无论在菲斯塔的燃油版还是纯电版上都能有4指的头部空间剩余。
保持前排座椅位置不变，分别进入纯电版和燃油版的后排，此时的头部空间和腿部空间均完全相同，分别为四指以及一拳三指。坐垫和靠背的倾角也感受不到有任何变化。
两种版本车型的中央地台均有相同高度的突起，算不上很高，后排乘客在左右移动时不会觉得麻烦，只是纵向的长度一般，容纳不了我43码的鞋子，坐在中间的乘客会稍微有点不舒服。
菲斯塔纯电动不仅车内储物空间与燃油版车型相同，后备厢的容积也是完全相同的，座椅同样支持4/6拆分放倒，也因此证明了菲斯塔的油改电完全没有侵占车内的空间。
● 菲斯塔纯电动的动力系统如何？
菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、峰值扭矩为310N·m的前置永磁同步电机，与广汽新能源Aion S的动力水平基本一致，仅扭矩大了10N·m，差别不大。虽然与自家1.6T燃油版车型的140kW和265N·m稍弱一丢丢，但更大的扭矩和电动机天生更快的响应速度，在中低速加速工况更多的城市道路里，菲斯塔纯电动的表现会更好。
作为一款带有运动的属性的纯电动车，菲斯塔纯电动依然保留了燃油车上的换挡拨片，只用来调节动能回收系统的强度，左加右减。不过这种调节方式要比其他电动车那种在中控屏内调节要方便的多，使用起来更加自然，也非常容易盲操作。此外，若一直按住左边拨片并保持不动，车辆可以在最强的动能回收状态下将车辆刹停，这样可以减少制动踏板的使用次数，尽可能多的回收动能，降低能耗，十分贴心。
