可以看出，菲斯塔纯电动在设计之初就考虑到了电动化的应用，三合一电驱系统、动能回收、制动系统之间紧密协作形成了一个整体，这也是菲斯塔纯电动可以将能量耍于股掌之间的秘诀，相对来说，菲斯塔纯电动的电属性更浓，同样是燃油车转型的几何A和朗逸纯电却透露着明显的拼凑感。
不差于燃油车的内部空间优化
在汽车电动化进程中，还有一个重要的方面就是电池，相比燃油车的油箱，电池会占用巨大的空间，从而影响到车内乘坐空间和后备厢储物空间。本田缤智油改电后的产品VE-1，车内地板因电池体积过大而抬升、影响后排坐姿；卡罗拉双擎E+为了不影响乘坐空间，将电池向后拓展，从而压缩了后备厢的容积。因此，很多车企无节制地追求提升电池密度来缩小电池体积，但换来的是安全性能的降低。
菲斯塔纯电动电池布局
菲斯塔纯电动则采用了更安全合理的电池设计，电池造型根据车内的不同位置进行了人机工程学优化，土字布局的设计几乎影响不到车内空间，相比菲斯塔燃油版，车内地板仅抬升了5mm，并且将电池主体集中在后悬架上方，不仅没有影响后备厢容积，还形成前后车身重量的完美配比，操控的稳定性也更强。同时，菲斯塔纯电动通过智能电池温控系统确保电池在25°C ~ 45°C的理想温区下高效工作，结合前文提到的电驱系统和动能回收系统，菲斯塔纯电动仅用56.5kWh的电池容量就实现了490km的续航里程。