承载式车身结构的抗扭刚度比较差，在崎岖路面驾驶时路面的起伏会造成车架的频繁扭转；重载时车架的扭转变形程度会更大，对钢材金属疲劳的程度与速度都会有加成。所以此类结构的车身大多不用于打造货车，充其量会有一些中型载客汽车；面包车受限于制造成本也会使用这种结构，比如五菱荣光。但是需要实现重载的货车并不以此类结构为主，而是采用非承载式车身。
参考上图，所谓非承载式车身指车架含有一套独立的底盘，其主要材料是由大量高强度与超高强度钢打造。足够高强度的底盘能够承载更大的重量，同时在承受路面冲击时也能有效控制变形程度，作为货车的载货极限与耐用性要远超承载式车身的货车。下面来看一看荣光新卡的水平吧，以指导价4.98~5.68万的新款为参考。
1：小排量1.5L单双排版本车身尺寸为5200*1760*1900，轴距3350mm，货箱长度分别为3.15米和2.45米，其中单排版的额定载重量与极限载重量如下。
- 额定载重量830公斤
- 前桥最大载荷910公斤
- 后桥最大载荷1.39吨
这一版本的运力在单排微卡车中属于极低的水平，极限载重量只是4000多斤也不算高。主流的同级非承载微卡平均有1.5~2.0吨的载重量，在货车超载实现不停车路面电子称重之后，这些大运力微卡车才是真正的“创客车”。