1：承载式车身指车架负责载重与承受路面起伏冲击！面包车车架的抗扭刚度往往很低，因为结构中不会使用大量的高强度与超高强度钢，成本决定了只能用有些屈服强度200/1000Mpa区间的低标准钢材。所以这种车辆在频繁重载的使用过程中，车架是很容易变形的；那么以同类型车改造的微型卡车，其结构强度又能很理想吗？
2：非承载式车身指车架之外另有一套独立底盘，该底盘总会相当粗壮，而且使用的钢材强度也会高一些。车架固定在底盘上并不负责核心承载与承受冲击，坚固的底盘能有效地提高载重量以及结构稳定性。所以正了八经的卡车（包括皮卡）都会选择非承载式车身，4/5/6万全景的上述主流品牌都有此类选项，其额定载质量普遍有1.5/2.0吨之间。
02荣光新卡水平
1：普通双排版车身尺寸为5220*1760*1900，货箱长度2.45米。在「双排座」中属于尺寸比较理想的选项，不过足够大的货箱拉不了多少货。
前桥最大载质量925kg后桥最大载质量1375kg允许最大载重量585公斤（0.585吨）
2：普通单排版车身尺寸为5222*1760*1900，货箱长度3.15米，标准属于“少拉快运型”城市运输小精灵，只是实用价值还是非常之低。
前桥最大载质量915kg后桥最大载质量1785kg允许最大载重量810公斤（0.81吨）这就是五菱荣光新卡的水平，可以说在微卡车型中几乎是最差的。
03电子治超
很多人认为微卡可以随意超载，标定500公斤也敢拉两吨货。且不论这种用车方式会让车辆用不了几年就会垮，而且超载运输过程中也等于失去了车险的保障；最重要的是治理超载已经实现了“电子智能化”，车辆在行驶中行经监测点是不用停车的，埋设在路面下的地磅可以在车辆行驶中自动称重并记录数据，超载的记录会被直接上传到车辆数据库中。
