在启动过程中，我们一直观察火花塞的跳火强度，仍旧非常弱，怀疑此车点火线圈供电电压低，理由是3个点火线圈同时损坏的概率不高。此车点火线圈为3线式，经过检测，确认1号脚为供电脚，在启动时用示波器观察点火线圈的供电电压，如图1所示。
从示波器上电压波形看，确认启动瞬间点火线圈供电电压过低，临时从蓄电池正极接一条电源线，直接给点火线圈供电，再次启动车辆试验，结果火花强度明显增加，已经恢复正常的状态。装复汽油泵继电器后，再次启动车辆，发动机顺利着车，去掉与蓄电池正极间的临时导线时，发动机熄火。恢复接线，发动机可以顺利启动，由此证明，此车不着车的原因是点火线圈正极供电出现异常降低。
在蓄电池正极到点火线圈的供电之间接一根临时导线，把车辆开到修理厂进行检查。查找此车的点火线圈供电电路图，没有找到3缸发动机的电路图，但有4缸发动机的电路图，如图2所示。
估计3缸机与4缸机的供电相同，我们就参考此电路图进行检查。从电路图上看到，此车点火线圈的供电是由14号保险提供，检查发动机室内的保险丝盒，14号保险烧断，更换一个15A保险片后，试着启动车辆，发动机顺利着车。分析认为可能是在撞车后线路短路导致保险烧坏，或是在维修事故时烧坏保险片，因为启动瞬间高压火时有时无，导致以前的维修人员判断不明原因，没有仔细检查点火线圈供电，从而没有找到故障点。
