从实际驾驶看,这台1.3T三缸机的动力表现还不错,尤其是油门响应很灵敏,初段调得比较猛,给你一种动力充沛的错觉,但中后段就不行了。不过说实话,如果不仔细感受,还真几乎感觉不出来这是一台三缸发动机,三缸机特有的振动感被抑制得很好。
除了最低配是6速手动挡之外,其余车型都是6AT变速箱。发动机和变速箱的匹配调得非常激进。如果只是轻踩油门,变速箱的升降档都会按照正常逻辑进行。但如果稍稍深踩一点,变速箱就会直接降两档提速,进入“狂躁模式”,非常神经质。也就是说,很可能在正常驾驶时,油门控制稍有不慎,就会莫名其妙的降档提速。另外,这台变速箱的换挡过程也不是很平顺,有一定的顿挫感。
驾驶感受
一般
这辆车的悬架调校过于运动,相对比较硬,滤波性一般,过沟过坎时,能清晰的感觉到路面的坑洼状态。但这毕竟是一辆七座家用车,如此的调校会让乘客很不舒适,和家用的初衷背道而驰。
和偏运动的底盘形成鲜明对比的是操控比较一般,方向盘转向不仅有一定旷量,而且力回馈还比较假,指向性也一般。
转向力
不轻
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有标准和舒适两种驾驶模式,标准模式下为1.669公斤,舒适模式下为1.431公斤。低速转向和停车入位相对偏沉。
发动机振动
较大
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆沃兰多搭载了一台1.3T三缸发动机,怠速振动数值为3.6米/秒²,算振动比较大的一类,但在三缸机里却是比较稳的。
发动机噪音
还可以
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。