一位车主在网上投诉：“我是探岳330Pro的车主，去年7月买的车开了四个月后，到11月份发现自动启停失效，油耗突然升高至17-20升/百公里。去4S店检测全车无故障。最后修理工师傅和我开车上高速跑了五十多公里后，自动启停功能恢复油耗降下来了。然后又用车十几天自动启停功能失效，油耗又恢复到原来的高耗油状态。”
另一位车主说：“我就说买了探岳，后悔死了，油耗是18个，说是颗粒捕捉器的问题，还没有解决办法。”
一位车主说：“新车2000KM+的时候出现油耗翻倍，启停失效，动力减弱等问题，去4S店检测，维修工作人员说颗粒捕捉器堵塞。现在汽车已经开了大概八九个月，出现了五次堵塞情况，一直让我们去跑高速这只是治标不治本，而且跑高速本身也对我们存在一定的风险系数，高速滑行更是违反了交通法，请一汽大众厂家从根本上解决这个问题。”
还有车主说，自己的探岳在行驶了1000公里和1800公里的时候，颗粒捕捉器堵塞两次，厂家告知这个车只适合跑高速。那购车的时候你怎么不告诉消费者呢？现在平均油耗20个油，颗粒捕捉器堵后，油耗翻倍……
解决方案治标不治本
从众多车主的投诉来看，焦点都集中在一汽-大众探岳330所安装的颗粒捕捉器上。那么这颗粒捕捉器是个什么东东呢？
颗粒捕捉器，简称“GPF”，它的功能就是过滤尾气中的微小颗粒物，防止排放到空气中，进而达到国家所规定的排放标准，相当于一个过滤器。
自“国六”（国家第六阶段机动车污染物排放标准）发布及实施以来，中国对于车辆尾气排放的标准更加严格。为了达到新标准下的排放要求，像一汽-大众这样的车企在发动机的排放标准不达标的情况下，在尾气排放管路上加装GPF从而实现排放要求。根据GPF的工作原理，在捕捉颗粒物达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作。