符合国6-b的部分车辆的排气系统里有两组净化装置，其一是常规的三元催化器，用于净化未完全燃烧的尾气里的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物；其二是用于处理尾气中颗粒物的捕捉器，简称GPF，柴油车使用捕捉器叫作GPF。
以探岳为参考，该车的330TSI 2.0T版本出现了严重的DPF堵塞，行驶上千公里就能达到较为严重的程度；但也并非所有行驶相当里程的车辆都能达到这个标准，如果以长距离且时速≥80km/h为主的通勤，堵塞程度则会很轻微、甚至不堵，因为长时间的行驶可以让捕捉器的温度足够高，可以即时处理掉捕获的颗粒物。
反之，以中低速短距离行驶为主的话，捕捉器就会很快堵塞，因为短暂的行驶会难以让捕捉器达到运行温度；于是积少成多就会造成捕捉器堵塞；正常的捕捉器应当能在堵塞到某个标准时，在启动发动机后自动升高转速处理颗粒物，或者先行进行故障码提醒，随后由用户决定手动操作进行原地再生（高转速怠速解决颗粒物）或在长距离行驶中解决。