首先是探岳的外观设计沿用了品牌家族式传统的设计，粗中有细，霸气中透露着精致温和，都市时尚感也比较浓郁。前脸经典的前进气格栅加以镀铬横幅条中网，一种力量的冲击感很强烈。侧面造型，硬朗两隆起线条细看之间别有一番味道；凌厉的腰线搭配多辐式铝合金轮圈还加上简约大气的尾灯，整车相当的有质感。此外，LED大灯是探岳全系标配，自动远近光、自动开闭、转向辅助功能等有支持，性价比很高。
打开车门，探岳的内部造型内饰配置科技感十足，一眼就能望见搭载的9.2英寸悬浮式中控屏，语音识别功能是基本的，支持主流的MIB High导航让整个内饰显得更加智慧，眼光落到副驾驶处贯穿式前方面板设计，有较好的提高视觉的效果。
动力十足、爆发力强
动力和驾驶感受，探岳搭载的是1.4T、2.0T涡轮增压发动机，其中1.4T最大功率110Kw峰值扭矩250Nm，最大马力能爆发出150匹；而2.0T车型共分为高、低功率的发动机，其最大功率162Kw最大扭矩350Nm，系统最大马力高达220匹；7挡湿式双离合变速箱是标配，高功率车型还有四驱系统的加持。探岳还搭载的颗粒捕捉器，颗粒捕捉器最初是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、教授级高工谢鹏鸿表示：“增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择。在排放环节，三元催化器与颗粒捕捉器形成化学加物理的双重减排。同时，颗粒捕捉器在柴油车上已经有充分的应用，国六放到汽油车是企业的必然选择。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健指出，车企之所以在排放端增加颗粒捕捉器，大程度上是由于社会进步速度与企业技术储备之间的差层导致的，从整体来看，国五切换国六速度很快，企业跟不上转变速度，很难得到更好的发展。